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烏蒙磅礴走泥丸

—中鐵十三局四公司烏蒙山二號隧道無砟道床施工紀實

發布日期：2015-02-25來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　記得這是在上學時讀到的毛澤東在《長征》一詩中的重要詩句。當時，對詩的含意理解并不是很深，只是對紅軍克服千難險阻的大無謂英雄氣概充滿了無限的敬仰。近日，當自己親自踏上烏蒙山這塊紅色土地的時候，才真正理解了當年毛主席筆下“烏蒙磅礴走泥丸”的深刻含意，對當年紅軍充滿的不僅僅是敬仰，更多的則是發自內心深處的感動。特別是在對中鐵十三局四公司承建的六(盤水)沾(益)鐵路烏蒙山二號隧道無砟道床施工現場進行采訪之后，當年紅軍勇猛善戰的精神、“烏蒙磅礴走泥丸”的氣概完完全全地體現在了這些建設者的身上——

　　穿插作戰顯身手

　　當年，紅軍三大軍團在長征途經烏蒙山區時，面對蔣介石15萬重兵圍追堵截情況下，紅軍沖出重圍，在赫章、威寧、彝良等一帶展開了著名的烏蒙山回旋戰，出奇制勝。而今，由于建設單位計劃的無砟道床施工工期只有142天，即前期施工任務9357米，設計為單洞雙線隧道，折合18714米，施工時間為 2011年10月8日至2012年2月29日。工期之緊，任務之重，難以言表。開弓沒有回頭箭，十三局集團公司將士憑借“爭先進、爭一流、爭第一”的拼搏精神，在烏蒙山展開一場艱苦卓絕的戰斗。為了保證施工的需要，項目部充分調集資源，科學組織，合理調配，先后投入5個架子隊，近300人，利用烏蒙山二號隧道當初開挖施工的中部平導中的11個斜井通道進行穿插施工，分為進口工區、中部平導工區、出口工區3個工區，5個架子隊8-10個作業面。先行施工的中部平導工區配備4個架子隊，6個作業面;出口工區配備1個架子隊2個作業面。

　　二隊2個作業面,從DK278+224向大里程方向左線右線同時施工;四隊2個作業面,全部施工右線，從Z3與Z4之間分別向大里程方向和小里程方向同時施工;一隊2個作業面,其中1個作業面施工右線，從通風井向小里程方向先施工。另1個作業面從DK285+211向小里程方向左線右線同時施工。一、二、四隊所需砼由原隧道開挖施工的2號拌合站供給。出口工區的八隊2個作業面，從DK285+211向大里程方向左線右線同時施工，所需砼由原隧道開挖施工的3號拌合站供給。2011年12月初，根據現場情況新增六隊，接管四隊左線的1個作業面，從Z6進入隧道向小里程方向施工。

　　經過多次調整施工方案，利用施工現場原有條件，避免了因隧道狹窄、機械設備擁擠、交通運輸困難等不利因素，靈活、多變、科學地駕馭了整個施工現場，贏得了這場工期緊張戰的主動權和決定權。四隊在項目副經理兼隊長嚴魁泗帶領下，他們認真總結在宜萬鐵路金子山隧道無砟道床施工中的經驗教訓，抓工序緊盯現場不放松，第一板在做精測的時候，第二板排架就開始準備了，環環相扣，前期完成了5125米砟道床施工任務。八隊由于前期受相關條件影響，進度與其他各隊相比較為滯后。但在領工員蔣連富與大家的努力下，利用在出口孤軍作戰不受干擾的優勢，現場最突出的特點就是一個“搶”字，最后也完成了4699米無砟道床施工任務。

　　經過4個多月的艱苦奮戰，業主對中鐵十三局集團四公司無砟道床施工能力不但有了更徹底的認識，還被稱之為創造了“烏蒙速度”。2012年2月 21日，項目部接到業主通知，將烏蒙山二號隧道進口段另一部分屬于兄弟單位的施工任務調整項目部，工程量為4188米。通知如同沖鋒的命令，項目部立刻將四隊、八隊調出，所剩任務1837米留給一、二、六隊完成。兩個隊于22日從出口往進口開始搬家搬設備，四隊于3月2日14時50分開第一板，八隊也緊隨其后開盤了。

　　設備之爭出絕招

　　這里所說的“絕招”，一是各施工單位為了自己的局部利益，把設備“占為己有”或“想方設法”多占有一些設備，以確保施工起來方便。另一方面就是項目部根據現場情況，及時調整方案，將僅有的設備科學、合理地用在各個關鍵環節上，有效地解決了施工現場老大難問題。

　　去年年底前后，只上了四個架子隊，按照計劃投入排架156榀。即中部平導3個架子隊中一、二、四隊，再按照作業面需要，一隊3個作業面組裝3套排架;配套龍門吊4套。二隊1個作業面組裝排架2套;配套龍門吊2套。四隊3個作業面組裝排架4套;配套龍門吊4套。2012年初，新增加六隊1個作業面組裝1套排架;配套龍門吊2套。八隊在隧道出口因不受干擾，左線右線同時施工。所以，組裝4套排架;配套龍門吊4套。其它設備如對焊機、切筋機、電焊機等均按照現場需要進行配備。

　　在施工過程中，特別是中部平導的幾個架子隊，有的單從自己方便考慮，為了搶進度，經常出現“借”、“搶”的情況，發生爭執也是在所難免了。公用的空壓機、鏟車、運輸車等設備就更不用提了。

　　根據這些情況，項目經理孫海波立即組織召開有項目部各部室領導和各隊隊長參加的經理辦公會議，制定出切實可行的方案，也就是所說的“絕招”——統一調配、科學調配和優先調配。調配權由書記兼計劃主管王曉剛負責。

　　統一調配，就是要求各隊將第二天的施工安排提前上報項目部，通過及時掌握現場施工動態，相同的工作安排各隊同時做，提高機械設備工作效率。

　　科學調配，就是將施工材料、扣件等由里面的隊伍集中運輸，鏟車進隧道后將能干的活就近都干完，然后再轉到其它現場或待命或出洞;施工中，如遇到排架鎖定器、邊模、鋼筋、絕緣卡不夠時，可安排物資部門從現場其他隊中調配。

　　優先調配，就是在精測完了之后同時具備澆注砼條件的，如因砼車輛有限，先澆注關鍵線路的。條件允許后兩個隊可同時澆注。

　　質量保障在精測

　　烏蒙山二號隧道全長11451米，雙線折合22902m。采取雙塊式無砟道床施工，具有工期緊、任務重、施工難度大、環境惡劣、施工精度要求高等特點。

　　為了確保無砟道床工程質量，項目上場前，對精測隊人員進行了全面培訓，要求大家根據全站儀及觀測環境的客觀因素，要求每站觀測范圍為 10-80m之間，以保證測量數據的精度。另外，在軌道調整過程中，采用跟蹤測量方式進行測量，但在調整完畢后還要采用標準測量方式進行數據采集，因為標準測量精度高于跟蹤測量。

　　剛開始，各個架子隊精調班的作業人員不熟練，導致一個工作循環的精測時間達到7-8小時，為了完成年終施工任務，他們連續一個月的時間每天只休息三四個小時，才能滿足各架子隊施工進度需要。后來，精測時間縮短到2-3個小時。項目部精測隊的技術員齊鵬飛是2009年從石家莊鐵道學院畢業的大學生，當時分配在宜萬鐵路W17標金子山隧道從事無砟道床精測工作。在那里，他積累了豐富的精測經驗，現在，在烏蒙山二號隧道正好用上，別提心里有多高興了，工作上累點對他來說不算什么。所以，每次乘車在去工地顛簸的路上都能鼾然熟睡，大家見他天天加班加點都不忍心把他叫醒。因為，一會兒到了工地誰都沒有時間休息了，每天的計劃都是排得滿滿的，一忙起來，晚上加班也是家常便飯的事了。

　　徐光明也是2009年畢業于哈爾濱鐵道職業技術學院的大學生，本來計劃春節回家結婚，但項目部接到的施工任務非常緊，他只好向自己的父母和未婚妻的父母求救，共同商量才做通未婚妻的工作，然后把買到手的火車票退掉，推遲了婚禮。

　　精測隊分兩組，隊長趙洪飛自己還要帶一個組，除了完成本組精測任務外，他還要負責兩個組精測小車等儀器的管理、使用和維護，包括5個架子隊軌排精測的協調工作等。也就是每天精調工作前需對小車的校準工作，確保各項參數的可靠性。同時，還要及時通知各隊確保在精測調整后4-6h澆注混凝土，否則需重新調整;混凝土澆注完畢凝固后，需再測量軌項各項參數，以便形成前后對比。

　　精測隊為了確保無砟道床質量，他們的努力的確沒有白費，無砟道床施工速度在全線各標段始終處于領先，而且，無一處標高和中線錯誤。后來，當項目部接受烏蒙山二號隧道進口段4188米無砟道床施工任務后，精測隊搬到了離項目部20多公里遠的施工現場。在那里，幾名隊員和工人們擠在原施工單位廢棄的依山而建的破舊房屋內，不但沒有窗戶，墻體還有大小不一的裂縫，住在里面除了寒冷外，每天早上醒來時臉上、被子上全是灰塵。由于屋子冷，趙隊長被凍感冒了，他就穿著軍大衣進隧道工作，可里面空氣不好，加上身體虛弱，工作起來直冒虛汗，幾次差點暈倒，但他絲毫沒有提出來休息一會兒。

　　就是這樣，憑借著對企業的忠誠，憑借著對事業的熱愛，憑借著對業主的承諾，項目部的全體員工，在艱苦的施工環境中，在繁重的施工任務中，用自己的青春和年華，在烏蒙山樹起一座企業不朽的豐碑。