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質速創奇跡，今踞亞洲雄

—寫在陜西咸旬高速三水河特大橋通車之際

發布日期：2015-06-05來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　記者：隋業輝通訊員：趙娥陳之瑋

　　“雄偉傲蒼穹，挺拔入云中，質速創奇跡，今踞亞洲雄。 ”這是2014年9月8日，亞洲連續剛構第一橋——陜西咸(陽)旬(邑)高速公路三水河特大橋合龍時，業主陜西交通建設集團董事長韓定海現場為中交二航局項目部的題詞。

　　2014年12月3日，陜西咸旬高速公路建成通車。

　　再難，難不倒二航人

　　三水河特大橋全長1688米，設計為6跨預應力混凝土變截面連續剛構橋，最大跨徑185米， 6個主墩平均墩高141米， 14號墩高183米，是目前亞洲連續剛構橋第一高墩，橋梁整體高度達195米。全橋共計混凝土24萬立方米，鋼材接近4萬噸，同目前全球第一高樓——828米高的迪拜塔用鋼量相同。

　　項目前期因建設資金緊張，于2011年6月被迫停工。2013年3月復工后，陜西省政府要求2014年建成通車，這讓項目部感到十分緊張。而且，以2010年的市場價中標，2013年再干，材料、人工費等全部上漲，難度很大。

　　業主將該橋列為全線一號工程，項目部不斷加大投入，主橋設備均采用雙塔吊、雙電梯、雙泵管的配置，實行24小時兩班倒連續作業。施工高峰期， 21個高墩全面同時動工。

　　項目經理周超經常對員工說，“二航局的面子輸不起，陜西市場不能丟，再苦再難，大家都要克服。 ”為了搶時間，即使是距離項目部僅20米的工點，員工們中午都在現場吃飯。

　　三水河特大橋處于山谷之中，主墩承臺均為大體積混凝土，攪拌車運輸困難，要保證連續澆注不出問題，項目船機部部長趙吉念帶混凝土罐車司機先空車走一趟，清除道路結冰，檢查是否有暗冰，以確保車輛運輸安全。2013年9月8日，連續剛構“亞洲第一高墩”勝利封頂，比計劃工期提前了1個月。

　　一般的斜拉橋、懸索橋，都是主塔封頂后，再在下面進行箱梁施工，而三水河特大橋多個墩身如同多個主塔，封頂后要繼續在上百米高空向兩側采取掛籃懸澆施工，施工難度大，安全風險高。但是，項目部攻堅克難，掀起了大干的熱潮。2014年9月5日，三水河特大橋全橋合龍，比合同工期提前7個月。

　　“項目前期策劃做得好，復工后組織轉換快，管理模式有效，人員配置得當，是該項目成功的關鍵。 ”項目書記梅平說道。

　　科技撐起“亞洲第一橋”

　　三水河特大橋是個難啃的“硬骨頭” 。為確保按期完工，項目部與時間展開了賽跑。而他們搶時間的有力武器，就是新技術、新設備、新工藝的應用。

　　主墩施工在陜西省首次采用自動液壓爬模技術。如果按常規爬升，根本無法滿足業主工期要求。項目部大膽創新，對節段施工高度由常規4 . 5米改變為6米，這幾乎達到了理論設計的極限。

　　那段時間，幾乎每天都有4個爬模在爬升，爬模不能出現任何問題，容不得半點閃失。項目部制做了一套關于爬模操作控制的視頻講解，教給所有操作工人。施工中，平均每天可爬升1 . 5米，最快每天爬升高達1 . 8米，整個過程未出現任何問題，最終比常規工藝節省工期1 / 3。該技術榮獲陜西省職工科技節優秀科技創新成果獎，并在陜西境內得到推廣。

　　在樁基清孔施工中，項目部采用被譽為“黑旋風”的正循環泥漿處理裝置，這是陜西省第一次使用泥漿分離器設備，清孔時間由72小時縮短為12小時。11號、 12號主墩，鉆機數量按最大限額配置，兩個主墩共計60根樁僅用50天搶完。

　　安全管理巧打“親情牌”

　　三水河特大橋最高墩達到183米，十幾個高空作業點，管控難度很大。周超坦言，每天提心吊膽，頭發都熬白了。

　　現場特種設備相當多， 22臺塔吊、 14部電梯同時作業。為保證設備安全運轉，二航局為該項目組建了一個專門團隊，每天對設備進行檢查。

　　液壓爬模爬升過程中的安全是項目最大的隱患，為此，項目部為所有液壓爬模爬升準備表格，從工長、安全員到工區經理，均簽字認可后方可實施，且必須現場蹲點跟班作業;嚴格爬模拼裝、安裝檢查，專職液壓爬模技術人員專人負責，每2人負責4套，項目部、勞務隊伍各1名專職人員負責日常檢查維護，每天班前會現場對工人技術交底。

　　“以往，生硬的安全管理容易讓農民工反感，我們在安全管理上巧打‘親情牌’ ，讓員工把對家的思念轉換成主動向自己要安全的動力。 ”項目副書記杜川解釋說。

　　項目部在施工現場懸掛“珍惜生命，家人盼你平安回家”等親情標語。每次安全教育培訓時，都會為農民工播放安全影片《安全是家庭幸福的基石》。同時，還下載了微電影《爸爸去哪兒了》，播放給大家看。這些“親情牌” ，實現了農民工從被動要安全到主動要安全的轉變。

　　自開工以來，項目部實現了安全生產零事故，先后被業主授予“安全生產先進單位” 、“特別優秀施工單位”等多項榮譽。