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林海雪原上的攻堅戰

—鶴大公路二道嶺隧道左線順利貫通

發布日期：2015-06-24來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/楊英

　　5月15日，中交一航局鶴大ZT 08標二道嶺隧道左線貫通。

　　當爆破的煙塵漸漸彌散，白炙的陽光涌向洞內的那一刻，鏖戰了380個日夜的中交建設者們激動不已，往事澎湃于心。

　　開山辟路變通途

　　二道嶺隧道位于山林間，左線長810米，路線橫穿山脊，地勢起伏較大，周圍樹木林立，山溝狹窄，沒有施作場地。要實現“早進場、早開工、早出形象”的建設目標，不是一件容易的事。2013年底，一航局鐵路分公司派出了前期先遣小分隊，他們誓言要在兩個月內將二道嶺無路可走的局面徹底改變。

　　林海雪原，蒼茫皚皚。為了準確地掌握二道嶺隧道所處的地形地質情況，這支由11人組成的精兵干將按照設計圖紙，踏著積雪，頂著寒風進行實地勘察和測量，并決定以國道201頭道嶺隧道出口為起點，沿林場既有道路開辟出一條便道，作為二道嶺隧道進場道路。同時利用半幅主線，加快便道修筑。

　　便道成行，項目部便著手展開標準化工地建設。結合二道嶺的實際情況，項目部決定采用挖土棄方的形式進行地面平整。3、 4臺長臂挖機行進在雪地中，一趟趟地將棄土運輸到5公里以外的棄土場。隨后，一輛輛罐車運輸著混凝土往返于便道和攪拌站之間。63天，場地平整了，地面硬化了，濕噴站修筑了，鋼筋加工廠建成了，二道嶺隧道具備了施工條件。

　　攻堅克難保安全

　　二道嶺隧道地形地質條件差，圍巖為強風化片麻狀花崗巖。施工時如果拱部圍巖初支不及時，容易產生大的坍塌、冒頂。側壁經常小坍塌，雨季常伴有滲流現象。這無疑增加了施工難度。

　　八百多米的隧道，每向前一步，就是一道艱難險阻。項目常務副經理李思平說，啃二道嶺隧道這樣的“硬骨頭” ，需要建設者大無畏的勇氣和頑強的毅力，要始終按照“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快循環”的安全生產方針，嚴格管理控制施工程序，緊繃安全生產這根弦。

　　針對圍巖穩定性差，局部易產生坍塌現象的問題，項目部加大投入，增加支護，及時跟進仰拱和二襯。為解決隧道通風問題，降低隧道施工中的粉塵含量，項目部在洞外設置主風機，接風管引至工作面，為工作面提供新鮮空氣，污濁空氣通過正洞和通道排出。面對無通信網絡的難題，項目部建立了通信基站，使現場施工信息能隨時與外界溝通。為了提高爆破安全系數，項目部分批次對施工人員進行爆破培訓，并聘請專家到現場進行爆破演練。

　　風雪無阻重履約

　　二道嶺隧道的圍巖情況不容樂觀，破碎難度大，每日進尺不能超過兩榀。這樣的掘進速度，無法滿足工期要求。而一旦工期延誤，將致使2號梁場出現窩工現象，二道嶺7座橋的架梁通道受阻，進而影響后續的路面施工。因此，工期進度容不得半點馬虎。

　　帶著為榮譽而戰的決心，項目全體參建將士卯足了干勁，投入到了施工熱潮中。

　　為了保證二道嶺隧道貫通的節點目標如期實現，項目部決定增加作業面，采取雙向同時掘進的方法，加快進尺速度。為了滿足冬施生產條件，項目部合理調配人、機、物、料的科學使用，使各項資源實現效用最大化。為了保證工程安全和質量，員工們吃住在工地一線，在冰天雪地里一干就是十幾個小時。

　　刺骨的寒風，阻擋不了奔跑的腳步。歷時一年多的艱苦奮戰， 5月15日，二道嶺隧道左線順利貫通。而右線的施工生產正在如火如荼地推進，二道嶺隧道全面貫通的號角正嘹亮吹響。