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攻堅克難顯身手

—深圳分公司承建的汕頭外砂河大橋施工側(cè)記

發(fā)布日期：2015-08-31來源：網(wǎng)絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/魏鋒

　　近日，深圳分公司承建的汕頭東部市政工程外砂河大橋施工進入完工沖刺階段，目前正在進行主橋鋼拱安裝及相關(guān)附屬工程等施工，預計于9月下旬完工。自大橋開工建設以來，該項目戰(zhàn)樁基、搶主梁、攻承臺，在克服各種施工技術(shù)難題中盡顯身手。

　　　　巧鑄“神針”

　　外砂河大橋地處填海造地形成河道的出?？?，吹填砂層厚，且沉積時間非常短，吹填層和原地層之間存在流塑狀淤泥，就像一塊松軟的“千層糕”，密實度和穩(wěn)定性極差，在施工過程中極易出現(xiàn)塌孔、卡錘等現(xiàn)象。該橋(含匝道橋)全長2158米，共498根樁，平均樁長超過70米，最長的接近100米，如何在這樣復雜的地質(zhì)條件下立起“定海神針”?

　　 “由于護筒較長，下沉時樁位偏一點點，整個樁孔就會受到很大影響。”該項目生產(chǎn)副經(jīng)理臧駿說，控制好鋼護筒沉放的垂直度非常重要，否則很容易造成卡錘、斜孔等問題，甚至樁孔報廢。為精準控制施工過程，他們用全站儀放出樁位，按兩個方向引出4個護樁，吊起護筒后人工輔助對準;在沉放時，采用履帶式起重機吊掛振動錘夾持護筒的方法，通過高頻振動使護筒周邊砂土液化，在重力作用下將護筒插入土層，沉放過程由經(jīng)緯儀實時監(jiān)測，及時糾偏，確保鉆進過程精確到位。

　　 “超長樁的鉆孔施工是個細致活。”在樁孔鉆進過程中，由于旋挖鉆回轉(zhuǎn)鉆頭的鉆筒直徑比樁基直徑小8-10厘米，樁徑不好控制，碰到復雜的土層還容易吸鉆、粘鉆。經(jīng)過反復嘗試，他們通過自制簡易的保徑裝置，即在鉆斗側(cè)壁上焊接3-4排、每排4個對稱的4-5厘米厚小鋼板塊，這個小改進成功地解決了這個難題。此外，他們總結(jié)了一套控制鉆孔速度的科學方法：一般在砂層或塑性較差的淤泥質(zhì)土、粘土層中要慢速鉆進以確保穩(wěn)定，在硬塑黏土層中要快速鉆進以提高效率，在易縮徑地層中應適當增加掃孔次數(shù)以防止縮徑。

　　工藝改進為樁基施工保駕護航，全橋498根樁，經(jīng)檢驗合格率為100%，一類樁比例也高達97.5%。

　　 “孤島”突圍

　　從2014年9月開始，外砂河大橋主橋掛籃懸澆施工順利進入到關(guān)鍵階段，臧駿卻發(fā)起了愁。

　　原來該橋在搭設臨時棧橋時因前期搶工需要，封閉了36-37號墩之間的主航道，僅在38-41號墩之間預留了一個臨時航道供過往船只通航，當?shù)睾Ｊ虏块T的要求主航道必須于9月20日之前恢復通航。

　　不巧的是，此時作為該橋工期控制關(guān)鍵節(jié)點的主梁掛籃施工正好推進到37號墩，此時轉(zhuǎn)換航道，直接后果是37和38號這兩個墩與主棧橋之間被人為地隔出一道長達63米的“鴻溝”，成為一座“孤島”，人員、機具材料尚能通過交通船運送過去，而150多方混凝土的運輸卻面臨兩難處境：原航道棧橋拆除、新航道棧橋搭設及海事部門航道“掃床”前后將耽誤一個多月的時間，原本緊張的工期將雪上加霜;租用海上攪拌船，動輒上百萬元的租金，成本上非常不劃算。

　　 “孤島”如何突圍?在一次現(xiàn)場技術(shù)討論會上，安徽阜陽永恒建筑勞務公司一名有豐富碼頭施工經(jīng)驗的現(xiàn)場工人說：“以前在越南修碼頭時，看到過有人用導管從岸上遠程泵送混凝土的辦法。”一言驚醒夢中人，“導管遠程泵送!”臧駿突然眼前一亮，像得到什么靈感一樣，興奮不已。

　　他立馬組織技術(shù)員到現(xiàn)場觀察、研究，憑借多年的現(xiàn)場管理經(jīng)驗，很快敲定了方案，即在36和37號墩河道邊上各立一個十多米高的支架，在支架兩端架設纜繩牽引泵管，然后再通過地泵高壓泵送混凝土到“孤島”上。實踐證明，這個簡易裝置從設計到安裝成功，僅用了兩天時間，大部分利用現(xiàn)有材料和設備，成本低廉，而且拆卸方便，安全高效，巧妙地解決了“孤島”混凝土遠程運輸?shù)碾y題。

　　　　啃下“大塊頭”

　　外砂河大橋主橋為三跨梁拱組合式橋，其中36、37號主墩為整體式大承臺，由兩個尺寸為14.2×14.2×4.5米的小承臺與一個尺寸為6×5.1×4.5米的系梁連接而成，采用C35海工高性能混凝土，總方量達1927方，相當于8架空中巨無霸——空客A380的起飛重量。如此“大塊頭”承臺要一次性澆筑，受力結(jié)構(gòu)的技術(shù)難題如何破解?

　　在公司技術(shù)中心、高校技術(shù)專家的支持下，該項目終于找到較好的解決辦法，即在封底混凝土結(jié)構(gòu)和承臺結(jié)構(gòu)之間設置一個鋼-混結(jié)構(gòu)的過渡承重層，將鋼護筒、封底混凝土結(jié)構(gòu)、鋼吊箱連成一個整體，過渡層中的工字型鋼將承受的混凝土重力直接傳遞給樁基，由過渡層和封底結(jié)構(gòu)共同承擔承臺現(xiàn)澆混凝土重量，解決了一次澆筑封底混凝土與鋼護筒握裹力不足的問題。這一工藝的成功應用大大縮短了工期，也為今后大體積承臺設計和施工提供有益的經(jīng)驗。

　　啃下了這個“硬骨頭”不久，他們又向更大塊頭的對手發(fā)起了挑戰(zhàn)。在主橋施工過程中，該項目技術(shù)團隊憑借自己的勇氣、膽識和智慧，一舉完成主墩0號塊2369方大體積混凝土一次性澆注任務，并在國內(nèi)橋梁建設中率先使用液氮降溫技術(shù)，解決了大體積混凝土溫控防裂的難題，創(chuàng)造了多項國內(nèi)橋梁施工的新紀錄。