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踏浪中原競風流

—寫在鄭州北三環快速化工程全線通車之際

發布日期：2015-12-17來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　漫步在鄭州北三環快速化工程底層道路上，看著道路兩側郁郁的行道樹及蔥蔥的綠化帶，它只是一條繁忙的城市道路；然而當你換個角度，從高空腑瞰這條車來車往的城市主干道，它立即變成了一幅氣勢輝宏畫卷——夜幕籠罩下的城市，穿梭的車燈與霓虹交織成一曲流動的樂章。它是中國水電建設者杰作。 4月30日，由中國電建路橋集團以BT方式投資建設的鄭州北三環快速化工程頂層高架橋與底層道路全線通車，至此，備受鄭州市民關注的北三環快速化通道完美收官。

　　鄭州北三環是鄭州北部的一條東西大動脈，自東向西將鄭東新區、金水區、高新區連接起來，是一條黃金大道。鄭州北三環快速化工程位于鄭州市中心城區北部，西起南陽路立交西側、經索凌路、豐慶路、文化路、花園路、經三路、東至中州大道東側龍湖外環路，路段全長約7.872公里,該工程是鄭州快速化建設中唯一全程高架的工程。公司承建了鄭州北三環快速化工程園田路至文化路標段及中州大道互通立交標段兩項工程。

　　分局承建了北三環快速化工程園田路至文化路段主線工程及文化路互通立交的4條匝道工程，橋長1003米,施工任務包括樁基379根，墩柱103個，現澆箱梁26聯，鋼箱梁3聯。

　　 首戰告捷：高架橋主線通車

　　 2013年12月28日8時，在鄭州北三環快速化工程各參建單位及鄭州市民的共同見證下，鄭州北三環南陽路立交至華北水院段高架橋主線通車。由公司鄭州北三環項目部第五工程處施工的南北主線及4條匝道全部在這次通車范圍內。

　　中原冬日的清晨寒風凜冽，工程建設者們一字排開，穿著公司統一配發的工作服，戴著整齊的安全帽，黝黑的臉頰被寒風削蝕出“紅二團”，站在即將通車的高架橋上，他們的眼中飽含著淚水……

　　回望與時間賽跑的那些日日夜夜，他們激情滿懷，他們五味雜陳。

　　眾所周知，市政工程是一項惠民工程，同時也是一項擾民工程，與傳統水電市場有本質的區別——作為鄭州市交通主干道，在原有道路基礎上進行改造重建作業，無疑將給鄭州市民的正常生活帶來巨大的影響。為了將這種擾民的影響降到最低，廣大建設者不得不面對短頻快的工期壓力、交通通暢與施工的矛盾、人來車往的安全通行、錯綜復雜的地下管網、安全文明施工等等諸多的難題。

　　 破冰：地下管網速摸排，首根樁基順利開鉆

　　鄭州北三環快速化工程地處鄭州老城區，施工區域內地下雨污水管、燃氣管、自來水管、熱力管、電力、光纜等11種管線錯綜復雜，并且有些設計圖紙、相關資料年久遺失，相關產權單位都摸不清管線的走向，這就給工程建設帶來巨大的難度。這些管線是城市的血管，施工稍有不慎，就會造成停水、停電、停氣的嚴重后果，就會被扣上“野蠻施工”的大帽子。為了盡快摸清地下管網，第五工程處配合管線相關產權單位，挖掘了數百個1.5至5米深的各種探坑，最后通過物探儀等設備探查和相關單位實地勘測終于摸清了施工區域內的地下管網，為工程施工打下了堅實的基礎。2012年8月8日，第五工程處承建的高架橋施工區圍檔內鉆機轟鳴，第一根樁基開鉆，拉開了主體施工的序幕。經過工程處前期周密細致的工作，在工程施工中從未發生過破壞管線的情況，受到各方的好評。

　　 管控：工序流水復制，工程內實外光

　　市政工程建設難在協調，協調與工程建設有關的各方的關系。然而對于工程建設本身的難度，相較于復雜的水電站卻是小巫見大巫了。市政道路從宏觀上說是線性工程，工序卻是由“樁基-承臺-墩柱-箱梁-路面”施工環節組成的自下而上一個一個完整的單元，這些獨立的單元完成整條線路的閉合。

　　鄭州北三環高架橋樁基為摩擦樁基礎，共含1.5米、1.8米兩種樁徑，采用旋挖鉆機成孔，垂直導管法灌注水下混凝土施工，僅第五工程處承建的樁基就需要灌注混凝土31705立方米。鄭州北三環快速化工程項目部廣大技術人員，嚴格控制施工質量，每次鉆機就位后，仔細調整鉆桿垂直度，注入調制好的泥漿，然后進行鉆孔。鉆機施工過程中保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩定。通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環直至成孔。經檢測，項目部施工的橋梁樁基孔深、孔徑不小于設計規定，鉆孔傾斜度誤差不大于1%，沉淀厚度符合設計要求，樁位誤差不大于10厘米。

　　樁基澆筑完成后，進入承臺開挖、澆筑施工環節。2012年12月至2013年1月，正值承臺澆筑施工高峰期。寒冷的冬季給混凝土澆筑帶來巨大困難，工程技術人員設置了周密的冬季混凝土施工保溫措施，搭設保溫篷，在篷內用桑拿爐增溫。為了嚴控施工質量，在寒冷的冬季，無論白天黑夜，第五工程處的質檢人員做到全程監控質量，零下6、7度的深夜，施工區內泥濘的道路，不一會就會結成一層冰路，他們就這樣在嚴寒中來回奔忙在各工作面上。

　　 2013年1月11日11點23分，鄭州市北三環項目部第五工程處首個墩柱開始第一倉清水混凝土澆筑。清水混凝土施工條件要求嚴格，施工處不畏重重困難，在領導班子成員周密組織和精心策劃下，工程技術管理人員對現場操作工人進行了詳細的技術交底并現場技術指導；質量管理人員嚴格控制每道施工工序；作業人員對模板進行多方位的除銹打磨，確保了模板的光潔度及平整度。“定制的模板，刷上模板漆，然后再澆混凝土，剛拆出來的模板能照出來人影，像鏡子一樣。” 現場技術人員充滿了自豪。第五施工處承建施工范圍全線墩柱均為花瓶式橋墩，混凝土澆筑7366.3立方米，103個橋梁墩身摸上去光潔如漢白玉一般的手感令人震驚。

　　第五工程處承建的橋梁現澆梁采用等截面預應力混凝土連續箱梁，單箱多室斷面，跨徑25米至50米，梁高2米至2.6米，采用搭設滿堂支架進行現澆，橋梁聯數為26聯，混凝土為30140立方米。2013年4月12日下午，由第五工程處承建的區段內首聯箱梁第一倉混凝土開始澆筑。項目部廣大員工緊張有序地組織施工，順利完成支架搭設及預壓、支設箱梁底模及兩側外模板、綁扎底板鋼筋、綁扎箱梁腹板鋼筋、安裝波紋管及預應力筋、安裝箱室內模、綁扎頂板鋼筋、安放頂板波紋管及預應力筋等各道工序的施工準備并通過了聯合驗收，順利進入箱梁混凝土澆筑施工環節。經過第五工程處廣大員工的奮力拼搶，2013年8月，第五工程處承建的26聯箱梁澆筑完成。記者了解到，第五工程處的梁體驗收，每次都是全線最快的，而且基本都是一次性驗收通過。每次的質量評比，他們從未掉出過前三，還多次榮獲業主的現金獎勵。2013年3月中旬，第五工程處在投資公司、總承包部組織的考核中，獲得了履約考核文明施工、履約考核質量、履約考核安全“三冠”殊榮。

　　 2013年6月12日，由第五工程處承建的三聯多跨連續鋼箱梁制作安裝拉開序幕。該箱梁位于鄭州市北三環文化路立交橋北線、南線主線橋及J匝道上，共設計三聯鋼箱梁分別為N32聯主線橋長4×29米，S32聯主線橋長3×30米；高度為2米，寬度約13米；J3聯匝道長32.2+37.8+29米；高度為2米，寬度約10米；工程量總計約1700噸。在350噸汽車式起重機的吊裝下，J匝道首節鋼箱梁緩慢吊裝第9至第10跨橋墩上方平穩下落，經過不斷調整鋼箱梁穩穩落在提前安裝好的臨時鋼支架上，首節鋼箱梁吊裝就位。鄭州市三環路快速化工程文化路鋼箱梁橫跨快車道施工難度大、技術含量高、安全風險大，特別是J匝道的施工中，如果按照原方案施工將無法滿足節點目標的要求。為加快施工進度以滿足現澆混凝土箱梁及鋼箱梁的順利施工，該項目部大膽地取消了J匝道第8號至第9號跨跨中臨時支架的設置。在第五工程處處長王峰、總工程師田勇華的帶領下多次研討，同時邀請公司鋼結構專家現場指導、計算驗證變更原方案的可行性，對現場立面布置、吊車的選型、吊點的設置做出多次的驗證，克服了大節段鋼箱梁吊裝施工控制難度大，吊裝的同步性、吊裝的安全性、鋼箱梁的精確調位、施工監控等均前所未有的難題，最終形成了新的J3聯大節段吊裝方案，得到了業主、監理及總包部的同意。2013年7月9日17時20分，一臺260噸汽車吊和一臺500噸汽車吊將129.4噸大節段鋼箱梁穩穩吊起，徐徐向21米高空提升，歷經1個小時40分鐘，129.4噸大節段鋼箱梁安全精準下放至J匝道第8、與第9跨的臨時支架上，在確保施工質量和安全的前提下，順利完成了該路段大節段鋼箱梁吊裝任務。北三環快速化工程鋼箱梁制作安裝獲“中國鋼結構金獎”。

　　 形象：安全文明施工，綠色環保工程

　　市政工程建設中文明施工是企業形象的“招牌”，稍有不慎，就會受到市民的投訴。為了展示企業的軟實力，第五工程處專門成立了由20人組成的文明施工隊，每天對施工區的衛生、圍檔進行灑水清掃，防止灰塵飛揚，保護現場和周圍環境空氣清潔；對于施工現場暴露的棄土、回填土、碴土等按用途插上規范的標牌并全部用遮陽網進行覆蓋，碴土用專用運碴車輛清理出場；所有工程車輛進出場輪胎進行清洗，修筑沉淀池三級沉淀后將清水排入污水管；市政工程施工場地狹窄，施工圍檔外緊臨行車道路，“滿堂紅”腳手架搭設完畢后，距離行車道路不足一米，有些地方甚至只有幾十公分，為防止高空墜物傷及過往車輛，全部掛設安全網及密目網進行封閉，保障行車安全和市民的行走方便。

　　然而工作再細致，還是會接到各類投訴。在樁基施工中，有一臺鉆機由于老舊，總是會發出“吱扭吱扭”的響聲，第五工程處因此而接到一張投訴，為了不影響市民的休息，工程處將所有鉆機進行了排查，將新鉆機安排在夜間施工，老舊的鉆機安排在白天施工，減少噪聲對市民的影響。還有一些市民將生活垃圾、裝修垃圾傾倒在紅線以外的道路上，工程處因此收到投訴，紅線外的垃圾原本不該施工單位負責，然而面對投訴，工程處只能含著委曲將垃圾清運出場，這是為什么？“為了企業的形象，為了工程建設，也為了市民的生活不受影響，將心比心吧。”工程處負責人王峰無奈地回答。

　　文明施工只是基本面，還有一項更重要的任務，那就是保通！由于鄭州市北三環車流如織，路基、路面施工對交通影響較大，而高架橋施工又受到交通的影響，保障交通與保證施工兩者缺一不可。僅第五工程處施工范圍內就有園田路、洛陽路等6個丁字路口，社會車輛、施工車輛及人流如織。在高架橋封閉施工期間，工程處與交通廣播、電視臺、移動、聯通、報刊、網絡媒體等單位緊密交流合作，通過媒體的宣傳平臺，及時公告或公示施工期的交通組織和繞行信息。嚴格做到“先圍擋，后施工；先隔離，后施工”的原則，禁止施工與交通現場頻繁穿插、混為一體；吊裝、特殊部位混凝土澆筑等特殊作業時，設置臨時警戒圍擋，溝槽施工，沿行車道路全長設置隔離墩，并留有足夠的安全緩沖距離。為了滿足保通路“占一還一”的目標，該工程處在施工圍檔外及時修筑保通路，安裝了各種交通安全指示、警示警告，按照要求設置并加強日常維護、檢查，指引車輛安全行駛通過。夜間在立交橋分隔帶安裝無影高壓汞燈，照明設置間距100米，保證夜間燈光持續。在丁字路口，交通高峰期時減少大型施工車輛進入，增派交通協管員主動配合疏導交通，確保施工安全和交通安全，真正做到讓市民走得干凈，走得安全，走得快捷。

　　 2013年12月28日8時，鄭州北三環南陽路立交至華北水院段高架橋主線通車，不少社會車輛的司機在通過該路段時，減緩了車速，向頭戴安全帽身著工作服的工程建設者致意，向建設者喊出“你們辛苦了！”這一刻，所有的付出、拼搏以及承受的委曲全都值得了。

　　 搶道路底層施工與時間賽跑

　　 2014年春節剛過，喜慶的節日氣氛濃郁地籠罩著北三環快速化工程的建設者，然而橋下主道施工也拉開了帷幕。

　　與新修道路不同，將舊有道路翻新需要破拆原有道路的路面，向下開挖56厘米，將棄碴運離至20公里外的棄碴場，再鋪設18厘米厚的灰土及36厘米厚的水穩層。距離鄭州市政府規定的全線通車時間僅剩不足3個月時間，在舊有道路上施工新路，地下管網的保護成為重中之重，在路面施工中，各類管網需要重新鋪設，一時間工地現場各相關單位交叉作業，相互制約。

　　按照施工總體布置，北三環底層道路按著先修鋪道再修主道，最后拆保通路的順序進行施工。第五工程處王峰、李曉祿有著豐富的路面施工經驗，破拆、開挖、灰土鋪設、水穩層鋪設有條不紊地進行。由于工期緊張，灰土及水穩層鋪設必須按規定時間完成，但是熱力管線、雨污水管道施工滯后，造成部分路段在填筑完水穩層后，又被“反開槽”進行管道鋪設，使得管線部分成為質量薄弱環節。3月15日，為了向綠化單位提供作業面，第五工程處施工區域內所有圍擋全部拆除，由封閉施工轉向開敞式施工，社會車輛及人員全部暴露在路面施工現場，為了確保安全，工程處設置了交通安全隔離墩，購置水碼1100多個，增加現場安全巡護，專門成立了安全巡視小組，每兩個小時巡視一次路面情況，特別針對管段內的100余個井蓋進行巡查，發現問題及時處理。為了控制施工質量，第五工程處采用“包工不包料”的方式對外協隊伍進行管控，有效杜絕了因原材料質量差而造成的質量問題。工程處質量人員嚴格控制水穩層鋪設的厚度，施工人員現場指揮，對外協隊施工人員進行介入式管理，從技術、質量上給予指導。“沒有經過雨季的沉降、冬季的凍融，路面肯定會產生裂縫。”王峰不無擔憂地說，“如果再不嚴控施工質量，雨季一過路面問題立竿見影。”由于該工程處細致入微的質量控制，這里成了監理們的“放心工程”。 3月31日，經過第五工程處廣大員工的拼搶，北三環快速化工程園田路至文化路段交架橋底層道路工程交面，成為全線首個完成交面的工程區段。4月18日，鄭州突降大雨，為順利完成人行道磚的鋪裝，晚上8時，工程處員工們仍然穿著雨衣冒雨對人行道磚進行鋪裝，通過大家不懈的努力，該工程處施工范圍內的路緣石于 4月18日全部鋪裝完成，快車道及輔道已完成施工任務順利移交工作面，非機動車道也已具備交面條件，人行道磚的鋪裝也在4月19日下午完成。第五工程處再次成為鄭州北三環快速化工程所有工程處中第一個順利具備通車條件的施工單位。

　　經過鄭州北三環項目部第五工程處廣大員工的拼搶，4月30日，鄭州北三環快速化工程全線通車，鄭州市“頭號工程”圓滿劃上句號，公司建設者向鄭州市廣大市民交出了一份滿意的答卷，在中原市場樹立了良好的信譽和社會形象。

　　 轉變思路適應市政工程建設

　　北三環快速化工程建設走到今天，離不開大家觀念的轉變及快速適應市政工程的管理模式。鄭州北三環快速化程建設是公司在市政工程建設中的一塊“實驗田”。它的成敗關系著公司的轉型發展。思路決定出路。市政工程施工短頻快的特點及標準化、模塊化施工要求是其“政治工程、民心工程”的性質決定的，線性施工與點性施工的區別就在于將“作坊式”的施工變為“工廠化”施工，線性工程必須形成流水節拍，線性的工序流程，節奏管理更為明顯，工序的銜接組織必須提前安排設計，張馳有度。市政工程工期緊，困難多，若存在一絲的“等、靠、要”思想，必成敗局，北三環項目部第五工程處的員工都深刻地認識到了這一點，及時轉變觀念，超前謀劃，掃清障礙，主動工作，才創造了按時通車的良好信譽和社會形象。

　　市政工程受到媒體的關注度高，稍有不慎就有可能成為“眾矢之的”。 2013年1月19日，第五工程處正在組織緊張的冬季施工，由于焊花掉落引燃了混凝土外包裹的保溫棉被引起燃燒，工程處立即進行滅火處置，卻沒想到有市民拍攝了照片并撥打了119，等消防人員趕到時火早已熄滅。在市政工程建設中，許多看似不起眼的小事都有可能引發社會輿論的關注，如何進行應急處理，這些都是市政工程建設需要關注的問題。

　　五局健兒踏浪中原！他們在腳手架上攀援、十字街頭穿梭、污水井口忙碌，這里處處都是建設者們的戰場。為了一曲凝固的音樂，時代的坐標，他們百折不撓，再現精衛填海壯舉；他們迎難而上，勇創愚公移山奇跡；他們自強不息，敢譜夸父追日新篇。