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欲承其譽，先成其事

—水電八局深圳地鐵7303標石廈站換乘節點施工紀實

發布日期：2015-02-06來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　能在時尚繁華的大都市深圳安營扎寨建地鐵，給人最初的印象會有一種“高大上”的職業風光。但隨著工程的推進和步步深入工地一線之后，你才會發現，在城市繁榮背后建設者不僅要耐得住寂寞，放下牢騷微詞，還要直面安全風險，克服地下惡劣環境帶來的身心疲憊，夜以繼日全身心投入到工作中去。用責任換取成就感。讓疲憊、枯燥與焦慮臣服于喜悅、自豪和滿足。作為石廈站的建設者，我親歷了它最初的舉步維艱、萬分謹慎，更見證了它獲取深圳市雙優文明工地、通過深圳市建筑協會巡檢、接受全線兄弟單位觀摩聚焦時的殊榮。雄關漫道不畏前險，路途未盡掃盡浮云，為打造標準站，我們從未停歇。

　　曙光初現：換乘節點中導洞順利貫通

　　眾所周知，石廈站是深圳地鐵7號線唯一在運營通車軌行區正下方進行暗挖逆作施工的車站。在開挖施工過程中三號線結構變形警戒值為2毫米，軌道變形容許偏差為±4毫米，因此保證上部的3號線結構沉降滿足運營要求，是換乘節點工程的重中之重。施工過程中可能會面臨因地下三層開挖土體失水、立柱樁基礎承載力不足、地連墻側向承載力不足而引起正在運營的3號線結構沉降失控，將造成無法估量的后果。如今石廈站換乘節點已經順利進展了一小段，而這“一小段”也是換乘節點中最為關鍵，安全風險最高的一段工程。那就是中導洞的開挖，它的成敗與否直接關系到后期的整個工程能否順利進行。

　　中導洞于2014年12月18日動工，不僅風險大，施工難度也大。由于地下空間狹窄，空氣渾濁，地面潮濕，無法使用大型機械只能采取手工開挖，特別是對于中導洞東西兩側地連墻破除來說更是艱辛。地連墻由厚度為80公分的鋼筋混凝土組成，非常堅硬。施工現場機械嘈雜轟鳴，灰塵粉粒紛飛，惡劣的環境對人精神和體力來說都是一個巨大的考驗。盡管如此，施工及管理人員依然排除萬難如期完成了既定工程計劃!對接下來的中導洞內的土體的開挖，我們采用了上下臺階法開挖，每開挖進尺0.5米，立即安裝型鋼支護并掛鋼筋網，隨即噴射混凝土。在施工過程中隨時觀察滲漏水情況，始終貫徹“先止水、再開挖”的原則。并在開挖過程中遵循著“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的方針。在經過20多個日夜的連續奮戰后，中導洞終于在2015年1月9日順利貫通。

　　連闖難關：人工挖孔樁順利完成

　　施工過程的每進一步都是充滿挑戰，困難與阻礙依然接踵而至。在導洞開挖順利進行到一定階段，兩側的人工挖孔樁隨之動工。按原先的計劃采用樹根樁，但由于空間受限改為人工挖孔樁。項目部在經過緊急磋商后對工程三隊下達了詳細的施工方案并召集協作隊伍進行技術交底。按照制定的施工方案，需對人工挖孔樁上已裝好的型鋼進行切割，由于型鋼上掛滿鋼筋網，并和混凝土形成了一個整體，施工起來非常耗時費力。第三工程隊在施工管理人員的監督指導下日夜作業，使型鋼在最短的時間內被破除。然而如何確保深度達8米的挖孔樁能安全高效的完工，又是擺在我們眼前再一道坎。雖然人工挖孔樁施工方便，較為經濟。但挖孔樁井下作業條件差、環境惡劣、勞動強度大，安全和質量的把控就顯得尤為重要。為了確保安全，規定孔下作業人員不得超過2人，作業時必須全副武裝，并且與孔上人員要保持聯絡。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。且每工作1小時，井下人員和地面人員進行交換。每挖好每節后澆注混凝土護壁。每天在挖孔前都校核挖孔樁位置是否存在偏差，確保無移位。尤其在澆注護壁前，皆需安排工人對模板進行檢查，脫模后再檢查護壁。當挖至設計標高時，隨即要求工人清除孔底積水殘渣和護壁上的淤泥，綁扎好鋼筋，然后進行隱蔽工程驗收。驗收合格后便立即澆注混凝土。就是在如此一絲不茍的施工監督下，經過20個日夜鏖戰，人工挖孔樁工程于2015年1月17日順利完成。

　　陽光總在風雨后，辦法總比困難多

　　導洞挖通，挖孔樁結束相繼完成，本以為可以松口氣，但鋼筋的綁扎與預埋件的安放，問題又來了!洞口凈空最高處只有3.125米，寬3.2米，然而里面的上翻梁卻有2.3米高，加上板厚一米，導洞內只剩余一人寬的小道供人行走。這對工程設備的搬運以及鋼筋和模板的準確安裝都提出了巨大的考驗。在地面環境輕松容易的施工步驟，在如此狹窄的空間里就顯得舉步維艱。如何才能確保鋼筋順利安裝到位?成為橫在每一位現場施工管理人員面前的難題。這就要求每一位管理人員必須對圖紙和鋼筋下料表了如指掌，才能指揮好工人們順利安裝，一旦記錯鋼筋型號或者尺寸，導致安裝錯誤，就會打破整個有節奏的流水作業，場面就會失控。不僅工程質量大打折扣，后期工程的延誤代價也相當大。

　　逼近年關，每一分每一秒都十分珍貴，工人們都盼望早點回家過年，我們一刻也耽誤不起。進度要求的壓力下，每一位現場管理人員身心都承受著巨大的考驗，必須打起一百二十分的精神，時刻提醒自己，沉著、冷靜、細致。而今施工圖紙已儼然成為我們身體的一部分，融進血肉，扎根腦里。正所謂萬事開頭難，教工人們如何安裝好第一跨梁總是最辛苦的。事無巨細，手把手教工人如何安放、綁扎、焊接。雖然過程是辛苦繁瑣的，但結果卻是值得的。當鋼筋的問題得以解決后，模板、預埋件、止水鋼板等問題又接踵而至，盡管有時身體已然疲憊不堪，但壓迫在肩上的責任和流淌在心底那份滿足卻時刻激勵著我們向前走。因為我們堅信：陽關總在風雨后，辦法總比困難多!

　　欲承其譽，先成其事。面對雄關漫道，路途多艱，作為八局首批地鐵建設者的我們不會膽怯，也未曾彷徨!讓我們的青春與地鐵建設作伴，將理想與城市發展相融。在深圳這座城市留下我們奮斗過的印記。