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2014年10月28日，武漢市市長唐良智在工程現場宣布武漢最長的軌道交通線——地鐵11號線東段預埋工程開工建設。開工近5個月來，水電八局武漢地鐵 11號線項目部在中國電建武漢公司和水電八局的正確指導下，取得了不俗的業績。2015年3月13日，項目部光谷火車站建設在全線首批率先啟動基坑開挖;4月6日，光谷四路站基坑開挖動工。至此，項目部已開工的兩個站點，相繼進入主體工程施工的重要階段。
當數臺挖掘機晝夜轟鳴著舞動巨大的挖斗，挖起一鏟又一鏟泥土，基坑一天天變大、變深的時候，可能很多人不知道，在率先驗收、率先開挖的光環下勤勞敢拼的八局鐵路勇士們付出了多少的心血和汗水?讓我們走進11號線，去探尋、感受那一個個奮勇爭先的難忘記憶。
執著追夢 夢想成真
武漢光谷軌道交通11號線(原名29號線)屬于市域快線11號線東段，全長19.697千米，設站13座，起于光谷火車站，止于左嶺站，總投資 147.2億元。是連接主城區與東湖高新區的一條軌道交通線路，縮短了新城與主城區間的距離，對于促進城鄉一體化發展，優化武漢城市空間布局具有重要意義;也是東湖高新區東西向發展主軸線，對于引導新城區帶狀拓展具有支撐作用。
2013年秋，正是深圳地鐵7號線建設如火如荼之際，中國電建集團與武漢市政府BT建設模式的武漢地鐵29號線工程即將上馬，且八局有望參與的消息在坊間大肆流傳，廣大員工心中既激動又充滿了期待。
隨著城市規模的不斷擴大和交通的日漸擁堵，未來20年內，城市軌道交通的投資總量高達萬億，作為多年前就已取得鐵路資質且身為中國電建集團特級企業，八局也必須在軌道交通建設大潮中有一番作為。從地緣角度看，武漢地處中國腹地，縱通南北橫貫東西，有“九省通衢”之稱，交通十分便捷。家是中國人內心最敏感也是最柔軟的一個情結，相比以往偏遠的水電工地，從武漢出發，大多數員工半天之內便可到家，員工們渴望的心情可想而知。
員工們焦急盼望之際，八局高層一直關注著29號線。早在2013年8月，一支主要由深圳地鐵抽調的先遣隊已悄然來到武漢。隊員共6人，涵蓋了工程技術、設備物資和計劃合同等主要專業，有著豐富的實踐經驗，足以應對各種難題和突發情況。
先遣隊的任務是勘察現場，調查市場，與政府相關部門和潛在合作方提前對接，制作項目策劃書，為上層決策提供準確情報，同時也為將來大部隊進軍武漢做好準備。初來乍到，人生地不熟，項目未立項，圖紙也沒有，開局艱難。面對復雜局面，先遣隊沉著冷靜仔細謀劃，動用現有資源，發掘新的資源，集思廣益抱團作戰，工作很快步入正軌。就在大家信心滿滿勾畫29號線建設藍圖的過程中，多次聽到工程緩建的傳言，開工日期一延再延，先遣隊也隨之三進三出，隊員們心情也隨之悲喜交替。
在大家的翹首期盼中，不知不覺，馬年已經到來，期待中的喜訊還是沒有到來。不會緩建吧?大家紛紛猜測。就在大家已開始慢慢淡忘的時候，喜訊接踵傳來：2014年7月16日，八局下文成立武漢地鐵項目部;7月30日，中國電建集團與武漢市政府戰略合作框架協議在武漢簽署。一連串的喜訊讓人心中竊喜，揮師武漢的夢想即將變成現實。
進軍武漢 真抓實干 2014年9月中旬，以深圳地鐵為主、從全局抽調的30余名精兵強將跑步進場奔赴武漢，項目經理部成立，大戰一觸即發。10月上旬，29號線正式更名為武漢光谷軌道交通11號線。因武漢地鐵8號線不久前中標，原有的武漢地鐵項目部一分為二。集結號已吹響，各部門、工程隊迅速就位各司其職，踏上了進軍武漢、融入武漢的漫漫征途。
武漢光谷軌道交通11號線是中國電建與武漢市政府合作的首個工程項目，同時也是中國電建進入武漢市場的第一個地鐵項目。工程的施工管理水平體現著中國電建的市場聲譽和品牌形象，是武漢人民了解中國電建的窗口。公司總經理朱素華、副總經理楊剛多次蒞臨武漢指導工作，要求項目經理部要以如臨深淵、如履薄冰的態度，周密策劃，精心施工，將11號線建設作為展示公司品牌形象和企業文化的窗口工程，用現場贏得市場，實現“扎根武漢，建功地鐵”的八局夢。
重任在肩，壓力山大。要打贏這樣的大仗，良好的心理狀態不可或缺。為了提振員工信心，展現中國電建員工良好的精神風貌，10月1日早上，項目經理部在賓館大門前舉行了升國旗儀式暨誓師動員大會。員工們著裝整齊，精神抖擻，注目凝視冉冉升起的五星紅旗。雄壯嘹亮的國歌聲畢，項目部領導作了動員講話。 “把這個項目干好，大家有沒有信心?”“有!”員工們堅定洪亮的回答引得路人紛紛側目。
盡管八局在深圳地鐵的建設過程中取得了不俗的戰績，且項目經理部的主要管理人員均來自深圳，有著較為豐富的地鐵施工經驗，但項目經理部領導依然保持著清醒的頭腦，清楚地認識到年輕的八局地鐵與同行業先進單位之間的不足。聽聞水電七局在參與成都地鐵4號線的建設過程中多次考核均名列前茅，項目經理部決定前往取經。10月3日，常務副經理王建輝、總工趙剛和安環部主任陳剛一行飛赴成都，來到七局成都地鐵4號線工地觀摩學習。考察整整進行了一天，5日早上便匆匆趕回，當天晚上就組織全體員工，在會議室就成都之行的所見、所聞、所感進行了學習與貫徹。
進場初期，項目經理部的臨時駐地設在工地附近的一家賓館，30多人擠在一個不足40平米的小型會議室，白加黑，5+2連軸轉。早上8點不到，緊張、忙碌的一天就開始了：圖紙審核，施工組織設計，現場管理，對外協調聯絡，商務洽談，管理文件編寫……林林總總，工作繁忙而沉重。
目前正在施工的為光谷火車站、光谷四路站、光谷七路站、未來一路站及左嶺站五個站點的土建預埋工程。全線共四個標段，由水電八局、水電四局、水電十一局和水電十三局承建，八局所屬一標段承建光谷路和光谷四路兩個站點。
兩個“站長”分別是工程一隊肖世平和工程三隊隊長易軍旗，均來自深圳地鐵7號線工地。身為隊長，不僅要負責生產進度，質量安全、文明衛生也是他們操心的重點內容，有時碰上對外協調的同事勢單力薄窮于應付時，他們也會抽身前去幫助。隆隆的機聲中，聽上級指令，和監理溝通，與各外協隊協調，督查員工是否遵章操作，精神高度緊張。偌大一個工地，一天要轉數十個圈子，下班時雙腿像灌了鉛，步都邁不動。光谷火車站基坑開挖條件驗收，事關一標能否在前線率先啟動基坑開挖。為保萬無一失，驗收前夕，肖世平連續幾個晚上都圍著基坑轉，排水系統是否暢通、降水效果是否良好、基坑防護是否牢固，事無巨細，一一查看、落實，直到確認放心后才拖著疲憊的身軀離開，回到宿舍已是凌晨一兩點。肖世平的辛勤付出有了回報，3月13日，光谷火車站基坑開挖條件驗收在全線率先通過，兩天后，基坑開挖又在全線率先啟動。
每天工作最晚的，當數負責進度和技術的工程管理部。工程隊前方生產已全面鋪開，相應的工程進度計劃編制、施工組織設計及交底等關鍵工作的同步跟進、及時更新是工程隊組織施工生產的重要保障。而要為一線生產提供可靠的技術支撐，一摞摞的設計、招標文件，成百上千份的施工圖紙，必須在短時間內熟悉并消化。人就那么幾個人，圖紙卻堆成山，且每天都有新的，一天8小時工作后散散步上上網然后酣然入睡無異白日做夢。小伙子們白天跑現場，為工程隊提供技術服務，晚上挑燈夜戰“啃”圖紙、編方案。七個機關部門中，每晚加班最晚的幾乎都是工程管理部，半夜兩三點辦公室還常常燈火通明。時任技術主管何志建至今清晰地記得，有一天，部門主任指著一摞圖紙，讓他三天看完。“那圖紙有兩尺多高!就是把我殺了三天也看不完!” 何志建當時一看心里倒抽了一口涼氣，對朋友發出感慨。感慨歸感慨，后來他連續加了幾天班，還是按時完成了任務。別的部門的員工看到小伙子們如此玩命，羨慕他們的年輕，佩服他們的拼勁兒，小伙兒們的回答平凡而樸實：“我們也不想這么熬(夜)，可不這么搞任務就完不成，沒法啊!”對工程管理部夜以繼日挑燈苦戰，常務副經理王建輝這么形容：“哪天工程管理部不加班了，那就不正常了。”其工作量之大，可見一斑。
進場之初，武漢市創建全國文明城市活動開展得如火如荼，對安全生產、文明施工要求很高。安質環保部按照武漢市和中電建武漢公司標準化手冊要求，對項目的質量、安全、文明施工管理超前策劃，并在施工過程中嚴格貫徹落實。日常巡查不留死角，隱患整改點名曝光，培訓教育不漏一人，晚上加班編寫資料，每天安質部主任陳剛和他的同事們忙得連軸轉。針對地鐵施工工序轉換快，外協員工人員流動大的特點，安質部轉換服務觀念，創新服務模式，將安全培訓由以前的坐等上門改為主動上門，如有新人進場不分白天晚上，保證隨叫隨到，隨到隨培。晚飯后，同事們聽安質部副主任胡勝蘭講得最多的一句話就是：“走!加班去!”這簡短卻不斷重復的一句話，讓胡勝蘭來武漢后沒幾天就長出了不少白發。安全質量滿意了，工地干凈文明了，2014年12月底，陳剛卻因急性胰腺炎住進了醫院，發病原因醫生就用了簡單的四個字，——“過度勞累”。雖然光榮累倒，想想大會小會上部門工作多次受到表揚，連續兩次部門考核均蟬聯第一，奔波許久、繁瑣復雜的安全報監工作大功告成，陳剛又頗感欣慰，覺得再苦再累都值得。
2014年11月13日，是一個讓物資設備部主任程猛難以忘記的好日子。經過部門的不懈努力，一標段兩個站點臨時用電在全線率先開通，為應對日益繁忙的生產任務提供了先決條件。這一天來之不易。程猛介紹，臨時用電屬高壓報裝，需提交的資料多達13項，至9月10日，僅有項目批文和規劃圖，臨電申報必需的施工合同、項目總平面圖及對公賬號等關鍵資料大部分都不具備。即使在資料齊備的情況下，按正常程序申報，從電力公司窗口遞交報裝申請到臨電開通，時間跨度都將達4至5個月，這么長的時間項目部等不起也耗不起。那段時間，看著手里少得可憐的申報資料，程猛急得茶飯不香。面對困境，物資設備部臨危不亂不等不靠，積極發掘、利用各種資源，繞過窗口通過多種渠道，順利進入報裝程序，僅用了兩個月的時間成功開通了臨時用電，為生產順利推進提供了重要保障。
外協隊伍的素質和能力，對項目成本和工程進度至關重要。協作隊伍引進前，計劃合同部花費了大量精力貨比三家，所有合同均嚴格按規定的程序經由項目相關部門評審把關后才予以簽訂。安排專人蹲守工地，對協作隊伍實施動態管理、季度履約評價及年度考核。財務部在較長時期僅有兩人的情形下，審核固定資產采購程序，嚴把資金支付關，分部歸納施工成本……各項工作做得井井有條，保障了項目部正常運轉。綜合管理部既要管員工的吃喝拉撒，繁重的外接內聯，又負責營地的選址規劃，還擔負著項目文化策劃、實施的重任，每天都像一臺開足馬力的機器，高效、滿負荷運轉。
員工們奮力拼搏，領導當然會做出表率。王建輝和生產副經理劉翠良、楊光每天堅持到工地，施工方案的實施、施工隊伍的組織，他們都詳細過問并對施工中出現的問題予以解決。武漢地鐵3號線施工過程中管線爆炸事故造成的嚴重后果讓領導們心生寒意，在他們心中留下了深深的烙印，每逢遇到管線遷改，楊光均親自盯控，監督遷改方案實施，半年多來沒有出現因管線遷改影響施工進度。去年10月的一天晚上，日碰頭會快結束時已過九點，當確認大家對會議討論的事項沒有異議時，“好了，趕緊散會!”宣布會議結束時，楊光比平常多用了“趕緊”二字，且語氣顯得有點急迫。原來，他和王建輝因在工地奔忙，連晚飯也沒顧得上吃，就從現場直奔會場，會議快結束時兩人餓得已快撐不住了。
對外協調 優化環境 與傳統的水電施工不同，地鐵施工中，對外協調工作是工程建設中的重頭戲，此項工作的好壞，對工程能否順利推進和如期完工起決定作用。一標承擔的光谷火車站和光谷四路站兩個站點雖未在鬧市區，但也有為數不少的地上建筑物征拆、綠化遷移和地下管網遷改，分別涉及到與交警、市政、自來水、熱力、天然氣、公安、街道等幾十個沿線管理單位和產權單位，施工局面能否盡快打開，協調好各方關系是關鍵。
項目部牢固樹立“創先爭優”的意識，在施工組織上不等不靠，強力推進征拆工作。“征拆工作就是要快!只要對方答應了，哪怕是口頭的，我們就立即行動!”針對征拆工作中的諸多困擾，王建輝用“快”來破題。秉持著“快”的理念，不到半月，光谷火車站和光谷四路站兩個車站主體占道圍擋手續全部辦理完畢;兩個月內，完成標段內主要交通導改、地上設施、地下已知管線的拆除工作。9月27日，光谷站啟動圍擋施工;9月28日，光谷四路站啟動圍擋施工，在全線率先實現了封閉施工，為接下來的土方開挖和車站主體施工贏得了先機。
圍擋豎起來了，并不代表著就能真正意義上的封閉施工。光谷火車站施工進點前，南側的天成美雅住宅二期已動工數月，它的渣土運輸車每天從地鐵施工區進出，圍擋安裝后這條通道被完全封死，如改走其它道的話，路況、距離都很不理想，說白了，對施工方的效率與效益影響皆有較大影響。這下施工方不干了，通道上的圍擋豎起的當天，不到一個小時就被推倒扔到一邊，工程隊修復，再次推倒。對外協調部前去溝通，不理;拿出地方政府的紅頭文件，不怕;請來政府相關部門的人去協調，嘴里答應，政府的人一走依然我行我素。妥協吧，交叉施工對我們的安全生產將造成極大的威脅，面對此情，對外協調部的員工只能強壓怒火，每天耐著性子和他們磨嘴皮，講道理。就這樣，一來二往，如此反復地與施工方溝通，交流,，精誠所至金石為開，或許是體察到了我們的不易，施工方終于退步另辟新路了。談起這件事，對外協調部主任張軍文深有感觸：“天成美雅的協調太難了!為了能實現封路，近一個月的時間天天和他們講道理，磨嘴皮，口水都講干了，可圍擋依然每天都被推倒。”
相比之下，光谷四路站封閉施工的環境似乎好些，那里的圍擋不僅沒有被破壞，有段時間，連進出的大門都被封堵了，光谷四路站變成真正意義上的全封閉施工區了。堵門的是附近村鎮的挖機，村里想承攬工程，報價我方又不能接受，雙方談不到一塊。協調部協調了幾天，進展不理想，施工生產受到了較大的影響。項目經理部領導非常著急，常務副經理王建輝、副經理楊光和黨工委副書記李宏金輪番出馬，和村里展開了艱難的博弈。較量過程中，既有真誠婉轉的交流，也有義正辭嚴的忠告，經過幾天艱難的談判，村里的挖機終于開走了。
光谷站位于城郊結合部，既有城市的色彩，也有鄉村的印跡。工程前期，施工區道路一側種了很多蔬菜，移除補償的條件還未談妥前，施工中對一些青苗造成了傷害，村民前來阻工，并對前去協調的對外協調部員工和工程隊的人員進行謾罵和推搡。一標員工極力保持克制，耐心地和他們擺事實，講道理，有效化解了危機，使工程施工得以順利進行。
文化引領，凝心聚力
一標兩個站點雖未在鬧市區，但光谷站周邊居民多，光谷四路站過往車流量較大，項目的點滴工作都處在大眾的視野當中，怎樣在大都市展現企業的形象和員工的風貌，是項目經理部非常關注的事情。為了構建一個安全、文明、和諧的生活、生產環境，項目經理部嚴格按照項目公司《安全文明施工標準化手冊》的標準，促進營地、施工現場管理規范化和標準化，展現了中國電建人良好的工作面貌和精神風尚。
兩個站點均布設了視頻監控和門禁系統，場地內均采用混凝土硬化，雨污排水系統順暢，現場干凈整潔，物資設備停放有序，并掛置標準標識牌。工點內各種企業標識、規章制度、安全質量警示標志一應俱全。兩個站點每天都有3至5名工人專責保潔，地面不停地掃，來不及運走的棄土及時覆蓋，泥頭車出大門前在洗車臺沖洗，場外圍擋隔幾天組織工人清洗。去年11月的一天，11號線業主、武漢光谷軌道交通建設有限公司總經理黃正新在光谷四路站檢查完工作后，對王建輝講了這么一句話：“你們工地的文明衛生做得很好!”
項目經理部營地在高新四路與佛祖嶺一路的交叉口藍訊公司院內，宿舍樓頂設置了巨大的亞克力發光字廣告牌，每當夜幕降臨，中國水電八局那巨大的廣告牌在夜色中異常奪目，方圓幾公里都可看到，500多米外的武廣高鐵線上看得尤為真切。
營地剛遷入時，員工們從外打車回來，說藍訊、道八局，的士司機，“不知道!”過了一段時間，再打車提到藍訊時，司機們多會問，“哦，是水電八局吧?”到現在，再打車，司機們常會說，“嗯，水電八局，我知道。”甚至有一次，快遞公司將一件包裹送到了綜合管理部，結果查無此人，后來我們主動尋找，原來是東家藍訊公司的員工，快遞員只知有八局而忽略了藍訊，員工們笑言，這是典型的喧賓奪主。兄弟標段過來聯誼，圍著項目經理部轉了一圈，由衷地贊嘆：“你們的文化宣傳很有氣勢，搞得真好!”全線在項目經理部召開的會議上，董樹文副總曾指出，八局的企業形象宣傳做得很好，走在了前頭，其它標段要多向八局學習。
營地美觀了，員工的心里同樣需要關懷與溫暖。項目經理部為員工統一發放了被褥等生活用品，辦公室和宿舍配備空調，宿舍里開通了網絡。購買了籃球、羽毛球設備和乒乓球臺等，為每一名員工提供了健身娛樂的條件。工作閑暇，項目黨政工團都會定期組織各種形式的文體活動或比賽，或邀請兄弟標段開展籃球友誼賽，加強相互間的交流，緩和職工緊張工作的壓力。天氣晴好時，球場上人聲鼎沸，從西到東，廣場舞、羽毛球、籃球一溜兒排開，員工們玩得非常盡興，食堂美味帶來的體重增長顧慮在鍛煉中消彌于無形。
科學的前期策劃，極具人文關懷的項目管理，為項目經理部順利前行提供了可靠保障。開工以來，項目經理部不驕不躁，持續改進，各項工作得到了武漢市安監站、中國電建武漢公司和業主的肯定。目前，項目經理部上下熱情高漲，干勁十足，向著今年秋季光谷火車站和光谷四路站盾構始發發起了又一輪新常態的沖刺。
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