我要投稿(工作時(shí)間：9:00-17:00)
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
從2007年敲開(kāi)鐵路建設(shè)之門(mén)，到2014年成為中國(guó)電建唯一一家獲鐵路施工企業(yè)信譽(yù)評(píng)價(jià)A級(jí)企業(yè)。
從世界第一條載重萬(wàn)噸列車(chē)、客貨共線鐵路到城市客專(zhuān)，再到新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。
從草原河套(包西鐵路)起步，走過(guò)平原沃野(京滬高鐵)，登過(guò)高原山地(滬昆客專(zhuān))，
到2015年承建6條鐵路，建設(shè)里程超過(guò)275公里，中標(biāo)額度超過(guò)百億。
7年間，2555個(gè)日夜，中國(guó)電建水電七局順風(fēng)奔跑，完美演繹鐵路建設(shè)的“速度與激情”，他們用實(shí)力叫響了中國(guó)電建鐵路品牌!
隨“風(fēng)”奔跑 試水在“世界首條載重萬(wàn)噸列車(chē)、客貨共線”
2006年，國(guó)家鐵路建設(shè)的宏達(dá)前景，讓后水電時(shí)代積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的七局人眼前一亮!2007年，成立第一個(gè)鐵路項(xiàng)目部——包西鐵路項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)承建包西鐵路內(nèi)蒙段的工程建設(shè)任務(wù)。
這段鐵路是水電七局在第一次進(jìn)軍鐵路市場(chǎng)并實(shí)施“大集團(tuán)、大土木、大市場(chǎng)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程。作為第一個(gè)吃螃蟹干鐵路的七局人，盡管有所準(zhǔn)備，但鐵路市場(chǎng)的“沖擊”仍讓人有些懵：
在施工中，業(yè)主、監(jiān)理對(duì)他們也格外“關(guān)照”。當(dāng)時(shí)不少老職工抱怨：“我們這些干了十幾年、幾十年的老土建，被橫挑鼻子豎挑臉，突然間好像都不知道怎么干活了!”
2007年，在業(yè)主第一次組織的全線參建單位綜合檢查評(píng)價(jià)中，300分的總分他們得了172分。這下讓七局人紅了眼，幾個(gè)月來(lái)沒(méi)白沒(méi)黑地干卻收效甚微，這到底是怎么回事?
項(xiàng)目部全體參建人員痛定思痛，上下形成共識(shí)，必須徹底“洗腦”，將自己迅速融入“鐵路文化”。對(duì)于這支平均年齡不到30歲的年輕隊(duì)伍，頂住壓力，苦練內(nèi)功，項(xiàng)目部采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)、傳幫帶”等各種學(xué)習(xí)形式苦練本領(lǐng)：爭(zhēng)取一切機(jī)會(huì)組織人員“走出去”，參加各類(lèi)培訓(xùn)，去其他標(biāo)段優(yōu)秀施工單位取經(jīng);業(yè)主、監(jiān)理等專(zhuān)業(yè)人員“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，現(xiàn)場(chǎng)講課;自辦培訓(xùn)“傳幫帶”，業(yè)務(wù)骨干先學(xué)透再帶徒，將規(guī)程規(guī)范等印成小冊(cè)子揣在兜里隨時(shí)翻閱熟悉……
2010年10月31日，世界第一條載重萬(wàn)噸列車(chē)、客貨共線鐵路包(頭)—西(安)鐵路內(nèi)蒙古段全線開(kāi)通。隨著火車(chē)汽笛的長(zhǎng)鳴，不僅極大地推動(dòng)了蒙西地區(qū)煤炭的鐵路運(yùn)輸能力，更吹響了七局人進(jìn)軍鐵路市場(chǎng)的沖鋒號(hào)!
高鐵競(jìng)速 成長(zhǎng)在“世界第一的舞臺(tái)”
在市場(chǎng)如賽場(chǎng)的鐵路建設(shè)領(lǐng)域，七局人并沒(méi)有停下追求的腳步，相反卻向更高、更快、更好的高鐵市場(chǎng)沖刺!2011年6月30日，G1次高速列車(chē)以時(shí)速 300公里的速度，歷時(shí)7分48秒‘飛出’了中國(guó)水電七局承建的39公里路段。這標(biāo)志著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高、歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正式通車(chē)。
時(shí)光追溯至2008年4月，京滬高鐵開(kāi)工之初，毫無(wú)高鐵施工經(jīng)驗(yàn)的水電七局作為川軍代表參與承建京滬高鐵，迎接他們的是空前的壓力和難題。
水電七局三工區(qū)管段承擔(dān)濟(jì)南長(zhǎng)清至泰安間正線39公里施工任務(wù)，工程涵蓋路基、隧道、橋梁、涵洞、站場(chǎng)、預(yù)制梁、預(yù)制板、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)等方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)難題，而面對(duì)工程進(jìn)度甚至以秒為計(jì)量單位、工程精度以毫米計(jì)、規(guī)范第一數(shù)據(jù)為先的高鐵高標(biāo)準(zhǔn)，而施工人員及設(shè)備卻全部“跑步進(jìn)場(chǎng)”，職工有的還未脫去水電的工裝，機(jī)械有的還未擦去深山路上顛簸的塵土……
千里迢迢而來(lái)的七局人來(lái)不及歇息，便迎難而上，項(xiàng)目指揮部細(xì)化分工、明確責(zé)任，設(shè)立了若干施工班組，制定了極其嚴(yán)密的質(zhì)量自控體系和科學(xué)可行的技術(shù)交底書(shū)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū);通過(guò)請(qǐng)專(zhuān)家指導(dǎo)學(xué)，查資料自學(xué)，組織人員交流觀摩學(xué)，統(tǒng)一明確工藝標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程控制要求;開(kāi)展工藝性試驗(yàn)、QC攻關(guān)，技術(shù)難題專(zhuān)研;開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、勞動(dòng)競(jìng)賽、突擊周等活動(dòng)，激發(fā)參建者積極性和主動(dòng)性，形成上下一心保工期、保質(zhì)量、保安全的會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。
2008年開(kāi)工以來(lái)，負(fù)重而行的七局人戰(zhàn)績(jī)輝煌，創(chuàng)造了85天完成首孔箱梁澆筑的記錄，先后獲得“綠牌”獎(jiǎng)勵(lì)累計(jì)15張，在京滬高鐵公司組織的 2010年下半年京滬高速鐵路施工單位信用評(píng)價(jià)中在24個(gè)局級(jí)單位排名第四、濟(jì)南指揮部管段20個(gè)局級(jí)單位排名第三，與眾多建設(shè)大軍一起，共同創(chuàng)造出令人矚目的“中國(guó)速度”。
在七局鐵路史中，科技創(chuàng)新也是重頭戲，為國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造了一大批無(wú)可估量財(cái)富。以京滬高鐵為例，可移動(dòng)仰拱棧橋在隧道施工中的研究與應(yīng)用獲得國(guó)家級(jí)工法，安全作業(yè)防護(hù)臺(tái)車(chē)等獲得三項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利;先后編纂出版了《京滬高速鐵路CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板制造》、《京滬高速鐵路施工管理與技術(shù)匯編(管理卷)》、《京滬高速鐵路施工管理與技術(shù)匯編(技術(shù)卷)》、《京滬高速鐵路無(wú)砟軌道系統(tǒng)建造》、等四部技術(shù)管理專(zhuān)著和《鑄造貼地飛行之路》大型畫(huà)冊(cè)，涵蓋高速鐵路核心關(guān)鍵技術(shù)150個(gè)專(zhuān)題，逾300余萬(wàn)字，并由出版公司公開(kāi)出版面向全國(guó)發(fā)行。
“火”速前行 磨練在“西南首條高原山地客專(zhuān)”
2009年，一條東起上海，西至昆明的鐵路大動(dòng)脈——滬昆鐵路在青山原野間縱橫跨越，搏動(dòng)起中國(guó)高鐵時(shí)代的強(qiáng)音。
滬昆高速鐵路項(xiàng)目是我國(guó)首次在西南高原山地地區(qū)建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專(zhuān)線，線路全長(zhǎng)2264公里，全線為復(fù)線電氣化鐵路，客運(yùn)專(zhuān)線級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)3000億元(相當(dāng)于三峽工程的1.7倍)。
2010年8月，水電七局中標(biāo)新建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)昆段(貴州)站前CKGZTJ-1標(biāo)段施工工程，刷新了七局鐵路單項(xiàng)合同中標(biāo)金額記錄。但當(dāng)川軍七局滿腔激情走進(jìn)滬昆時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)一切很“惱火”(四川方言困難得很)：
條件“惱火”，標(biāo)段東起湘黔省界，全線路均處在貴州省玉屏侗族自治縣境內(nèi)，少數(shù)民族區(qū)域，人煙稀少，崇山峻嶺，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)多，質(zhì)量控制難，安全風(fēng)險(xiǎn)大，建設(shè)管理難度大。
技術(shù)“惱火”，項(xiàng)目施工為無(wú)砟軌道施工，混凝土澆筑前，軌道須精調(diào)到位，澆筑后還要復(fù)測(cè)，前后十幾道工序，調(diào)整精度以0.1毫米計(jì)。底座板施工鋼筋綁扎、間距檢測(cè)數(shù)值精確至毫米，剪力筋要根據(jù)底座板超高設(shè)置、預(yù)埋套筒高低“量身定做”。
工期“惱火”，施工正線全長(zhǎng)35.058千米，標(biāo)段內(nèi)含玉屏車(chē)站，玉屏梁場(chǎng)等，橋梁35座，涵洞29座，隧道8座，總工期僅33個(gè)月。
項(xiàng)目部白天拼進(jìn)度，晚上開(kāi)會(huì)研究編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和施工措施，將由滬昆一項(xiàng)目部施工萬(wàn)家莊隧道無(wú)砟軌道工程，并列為先導(dǎo)段工程。同時(shí)，明確了工作思路和施工組織原則，組織技術(shù)人員攻堅(jiān)，相繼攻克了底座板混凝土坡度難控、爛根、氣泡及拉毛等質(zhì)量通病以及測(cè)量技術(shù)難題。為搶進(jìn)度，項(xiàng)目部嚴(yán)把施工每個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)范道床板的澆筑方法，澆筑順序，澆筑時(shí)間以及優(yōu)化了人員設(shè)備的配置，對(duì)每?jī)筛壵碇g的道床板頂面全程進(jìn)行了檢測(cè)，既保證了進(jìn)度又保質(zhì)量。
2014年，滬昆1標(biāo)連續(xù)三次獲得綠牌獎(jiǎng)勵(lì)，無(wú)論數(shù)量、質(zhì)量超過(guò)滬昆全線其他施工單位，穩(wěn)居第一;在鐵路工作會(huì)上，水電七局滬昆客專(zhuān)貴州段工程指揮部作為中國(guó)電建代表受到工管中心表?yè)P(yáng)和肯定，讓七局的水電鐵建大旗高揚(yáng)于中國(guó)西南的山尖。
成貴“勁”速 奔跑在“世界第一條山區(qū)高速鐵路”
在中國(guó)西南部，建設(shè)中的成貴鐵路將把四川、云南、貴州三省連在一起，形成真正的“3個(gè)小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，徹底打破原來(lái)成都至貴陽(yáng)火車(chē)最快14個(gè)多小時(shí)的現(xiàn)狀。該線全長(zhǎng)519公里，不僅是四川省在“十一五”收官之年開(kāi)工的重大項(xiàng)目，更是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱(chēng)。
水電七局負(fù)責(zé)承建成貴鐵路3標(biāo)段，樂(lè)山至貴陽(yáng)，標(biāo)段有85座橋梁、99段路基、13條隧道、49座涵洞等施工任務(wù)，初入山地鐵路“作戰(zhàn)”，多少有點(diǎn)“水土不服”：
征地拆遷有“難度”，施工任務(wù)有“壓力”，項(xiàng)目部施工區(qū)域多為高山河谷地帶，地質(zhì)情況比較差，巖層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，道路通行條件極差，工點(diǎn)較多且分散、橋梁高墩較多，全長(zhǎng)43.8千米涉及路基、隧道、橋梁、車(chē)站等一系列施工任務(wù)的標(biāo)段工程，總工期卻只有短短36個(gè)月。為盡快放下包袱，融入鐵路，七局人打了一套“組合拳”。
專(zhuān)業(yè)問(wèn)題揚(yáng)“學(xué)勁”，征地問(wèn)題用“心勁”，施工進(jìn)度使“拼勁”，針對(duì)任務(wù)重、時(shí)間緊等難題，項(xiàng)目部加強(qiáng)人員組織、設(shè)備和資金投入，認(rèn)真組織開(kāi)展一系列勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，真正做到領(lǐng)導(dǎo)班子“抓”一線，管理人員“住”一線，施工人員“拼”一線，克服下雨頻繁、材料運(yùn)輸?shù)缆防щy等不利因素，歷時(shí)一個(gè)月率先貫通成貴鐵路首座隧道----枯草壩二號(hào)隧道，獲業(yè)主綠牌嘉獎(jiǎng)，并先后獲得勞動(dòng)競(jìng)賽第一名，四季度“六位一體”綜合考核全線第三名(四川段第一名)等榮譽(yù)。從初期的趕超到如今的第一，“勁速”的七局人在成貴鐵路的軌道間跑出了水電鐵建的別樣風(fēng)采。
“建”步如飛 在鐵路建設(shè)上釋放電建能量
多年來(lái)，七局人跋涉高山峽谷，奔走于江河激流，讓中國(guó)和世界建設(shè)領(lǐng)域都領(lǐng)略到七局“品牌”的加速度，如今轉(zhuǎn)型升級(jí)的七局人更通曉“速度”對(duì)企業(yè)發(fā)展的真正意義，在鐵建市場(chǎng)更是一路“建”步如飛，于是有了包西鐵路、南廣鐵路、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、成貴鐵路、京滬高鐵、深茂鐵路……
成功為中國(guó)的鐵路建設(shè)注入了活力的“電建能量”。
2007年11月20日，簽訂包西鐵路合同，水電七局首次正式打入鐵路市場(chǎng)。
2008年4月14日，承建的京滬高速鐵路跨津浦特大橋鉆孔開(kāi)鉆僅11天就完成深達(dá)55米的鉆孔樁施工，鐵路施工速度和水平首次實(shí)現(xiàn)與“國(guó)際”接軌。
2009年4月10日，南廣鐵路項(xiàng)目四分部拌合站歷時(shí)22天建成并通過(guò)驗(yàn)收，刷新歷史周期最短37天的記錄，創(chuàng)造了七局版的拌合系統(tǒng)“吉尼斯紀(jì)錄”。
2010年底，滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目全年質(zhì)量信用評(píng)價(jià)位列東段第一、全線名列第三，在滬昆線叫響了七局品牌。
2012年5月19日，由世界銀行、鐵道部等組織的代表團(tuán)對(duì)南廣鐵路全線進(jìn)行考察并對(duì)七局南廣鐵路建設(shè)高度好評(píng)，七局鐵路建設(shè)首獲“世界肯定”。
2013年4月12日，架設(shè)箱梁突破2000榀，行業(yè)內(nèi)的品牌影響力一路看漲。
2014年8月21日，滬昆客專(zhuān)玉屏車(chē)站11號(hào)道岔一次澆筑成功，倉(cāng)號(hào)精度控制在500微米以?xún)?nèi)，填補(bǔ)七局鐵路施工的技術(shù)空白。
2014年10月24日，成貴鐵路項(xiàng)目成功貫通枯草壩二號(hào)隧道，實(shí)現(xiàn)成貴鐵路隧道“首開(kāi)”，項(xiàng)目先后獲2014年度勞動(dòng)競(jìng)賽第一名、2014年度征地拆遷工作第二名、2014年四季度綜合考評(píng)第三名，在成貴鐵路實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。
7年間，從“水電夢(mèng)”跨越到“鐵路夢(mèng)”，再到高鐵夢(mèng)、地鐵夢(mèng)，從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，七局人在鐵路建設(shè)領(lǐng)域全力沖刺，開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型升級(jí)的“加速度”。
奔跑吧，鐵路!加油吧，七局!
中國(guó)工程建設(shè)網(wǎng)首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 管理案例 | 會(huì)議活動(dòng) | 施工企業(yè)管理雜志 | 我要投稿
版權(quán)所有：北京華信捷投資咨詢(xún)有限責(zé)任公司《施工企業(yè)管理》雜志社
地址：北京市西城區(qū)阜外大街22號(hào)外經(jīng)貿(mào)大廈6層?xùn)|區(qū)郵編：100037電話：010-68520349傳真：010-68570772E-mail：sgqygl@chinacem.com.cn
京公網(wǎng)安備 11010202007072號(hào) 京ICP備09092133號(hào)-1 Copyright ?2000-2015 中國(guó)工程建設(shè)網(wǎng) 保留所有權(quán)利
靳編輯
何編輯
