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走在前面

—水電八局大華橋水電站基坑開挖施工紀實

發布日期：2015-05-15來源：中國電力建設集團編輯：靳明偉

[摘要]

　　題記： 2015年4月18日清晨，大華橋水電站大壩基坑里迎來了一群“不速之客”，他們麻利地拿起現場備用工具，便開始忙碌起來，舉止間熟練得像在打掃自家的庭院。

　　基坑開挖施工已落下帷幕，為了加快完成基坑清理工作，提前進入大壩混凝土澆筑階段，這群來自水電八局大華橋項目各部門的機關員工們，曾三度來到前方，支援清基工作。陽光還未翻過東方的山頭，基坑里的人們卻早已揮汗如雨，鐵锨翻飛，不時撞擊著巖層，發出一陣陣清脆的聲響。機關員工與現場施工人員同樣賣力，清理出的渣土一簸箕一簸箕地累積起來，堆成了一座小山。休息間隙，筆者采訪了一名參與勞動的機關員工，當筆者問他義務勞動有什么意義時，面對鏡頭，他笑著說：“我們不是來體驗生活的，我們是在和時間賽跑!”

　　走在前面，解決三道難題時間回溯到2015年1月6日，彼時，圍堰防滲工作剛剛提前完成，迎來了基坑開挖這場更為艱難的攻堅戰。為了打好這場戰役，大華橋項目部組織領導班子成員、部門及工區負責人召開了基坑開挖動員大會。會上，項目生產副經理王新國針對未來數月的基坑開挖施工布置了12大項工作任務，項目經理羅長青宣布了新的工期節點目標，并再一次強調了安全、質量、標準化生產的重要性，要求不僅要高效率，還要高質量地完成基坑開挖任務。參會的每個人都眉頭緊鎖，壓力幾乎寫在了他們臉上。開挖工期緊，方量大，是擺在項目部面前的第一道難題。依照設計要求，大壩基坑1412米高程以下開挖及消能區壩下0+200樁號上游側開挖支護施工，需要在不足3個月的時間內完成土石方開挖約87萬方的工程量。實際上留給我們的時間更少，由于春節臨近，施工人員返鄉，極可能導致施工進度放緩甚至停滯，如何配置春節期間施工人員，盡量爭取時間，保證施工進度，亟待我們設法解決。壩基地質條件復雜，施工場地狹窄，施工布置困難，施工干擾大，是擺在項目部面前的第二道難題。巖性軟硬相間，裂隙發育，分布有弱微卸荷巖體，鉆孔時要穿越斷層帶、擠壓帶等結構面，鉆孔過程中易出現卡鉆，成孔困難。同時，原其他標段壩基1412米高程以上開挖施工時，大量大于0.7立方米的塊石落入江水中，給基坑覆蓋層開挖增加了難度，也增加了爆破工程量。基坑開挖坡度較陡、高差大，施工難度大，安全風險高。邊坡開挖支護時，因錨桿、噴射混凝土和邊坡地面排水孔均需在腳手排架上施工，上下工序之間干擾嚴重。基坑開挖爆破與上下游圍堰混凝土澆筑同步進行，交叉作業，施工協調難度大。道路布置困難，是擺在項目部面前的第三道難題。道路布置需同時滿足基坑開挖與上下游圍堰施工需求，如何合理布置也將直接關系到施工進度。這三道難題，成了懸在項目部頭頂的達摩克利斯之劍，一旦延誤工期，將會拖延后續工作進程，如不能在汛期到來之前完成既定任務，后果不堪設想。然而八局人從不畏難，面對巨大的壓力，我們選擇了加快步伐，不是為了和誰相比，只是為了不斷向前。“挑戰時間，活在前面，不甘平庸，走在前面”。

　　走在前面，遇事迎難而上工欲善其事，必先利其器。工程量大，我們就出動大型機械聯合施工作業。自2015年1月10日基坑抽水順利完成后，項目部先后投入了高風壓高鉆速的鉆機、大功率的推土機、大斗容的挖掘機等設備共計80多臺，大噸位的自卸汽車約150輛。攻克難關的初步條件已經具備，設備保障走在前面。 2015年1月12日，基坑開挖施工正式啟動。首日出渣車次940次，出渣量約1.2萬立方米，一月份最高單日出渣車次達1363次。項目部為基坑開挖配置了400余名施工人員，24小時輪班作業。人力物力，走在前面。前進的勢頭很足，但即將到來的春節，著實讓項目部領導捏了一把汗。闔家團聚是春節的傳統，如果多數施工人員選擇返鄉，將會大大減緩基坑開挖的速度，給后續工作造成極大壓力。面對困境，項目部采用了“曉之以理，動之以情”的兩套方案，通過發起“一枯”施工動員書簽署活動，喚起員工們的集體榮譽感和責任感;通過提高后勤服務質量，并組織一系列春節活動，營造出“項目是我家”的節日氛圍。項目部的努力取得了出人意料的良好效果，經過摸底調查，部門、工區及外協隊的絕大部分員工選擇了堅守崗位。人文關懷，走在了前面。春節期間，基坑開挖工作依舊如火如荼地進行著，高峰期日均出渣車次達到了1200次，保障了施工進度的有序推進。參建各方的領導非常重視大華橋水電站的施工進程，而基坑開挖作為本階段的工作重心，更是特別受領導關注。春節前后，多位領導來大華橋項目部檢查指導工作，對基坑開挖工作提出了許多建設性的指導意見和要求。為確保基坑開挖施工能有條不紊、安全有序地推進，應對施工場地狹窄和地質條件復雜等問題，項目部組織召開了基坑開挖施工、技術、安全等專題會議，全面分析并針對性地制定了專項施工方案、安全防范應急預案，強化施工現場管理。本著“早發現，早解決”的原則，走在問題出現的前面，各部位專人嚴密盯守，嚴把質量關，牢防安全隱患，狠抓施工進度。面對施工場地存在多家協作隊伍承擔不同施工任務，交叉作業的情況，調度辦承擔起了工地“交警”的任務，通過合理安排施工工序，合理分塊規劃，統籌協調資源分配等措施，基本避免了交叉作業對施工進度的干擾。

　　走在前面，合理統籌安排施工道路布置難從何來?這得先從大華橋水電站大壩基坑的地理位置說起。大華橋項目部各工作站點，包括拌和系統、三廠、渣場以及項目機關等均在基坑下游側，進入大壩基坑的入口分別由左右岸公路連接至下游圍堰，若要滿足基坑出渣的需求，基坑施工道路勢必將影響到下游圍堰施工，而上游CSG圍堰填筑所需的施工道路必須穿過基坑，也將對基坑開挖造成障礙。三者互相制約，如何取得其中的平衡點，同時滿足上下游圍堰與基坑開挖的施工道路需求，是保障施工進度的關鍵。

　　可供開挖利用的場內公路主要有6號公路(自右岸連接下游圍堰)、永久跨江大橋、左右岸施工場地公路及干筆河渣場公路。基坑抽水前，現場施工道路為6 號公路至下游圍堰堰頂施工道路、右岸施工道路、左岸施工道路，其中左岸施工道路可直達上游臨時圍堰。抽水完成后，我們迅速從左右兩岸填筑出兩條下基坑道路，并直線拉通一條施工主道至上游CSG圍堰開挖處。隨著基坑高程不斷降低，下基坑道路變陡，我們在下游圍堰上游側面板上自右往左斜拉出一條道路連接基坑。在上游CSG圍堰開挖完成之前，由于下游圍堰面板混凝土施工尚未開工，現場施工道路都在為基坑開挖提供“專門服務”，開挖工作進展順利。 2月中旬，上游CSG圍堰開挖至1372米高程，即將進入澆筑階段，圍堰澆筑對施工道路的需求，給基坑開挖施工帶來了不小的“麻煩”。3月11日，CSG 圍堰主體正式開倉澆筑，需要一條能隨圍堰不斷升高的入倉通道。為了將入倉通道對基坑開挖施工的影響降到最低，我們的技術人員經過反復琢磨和探討，得出一套解決方案：原用于上游CSG圍堰開挖的施工主道保留并改造，能同時滿足河床出渣及CSG圍堰1394米高程以下入倉要求。開挖到1396米高程的基坑左岸，在完成預裂爆破后將大塊石渣運出基坑，改造為能滿足1394米高程以上入倉要求的施工道路，啟用此道路后，便可將原入倉道路挖除。 4月初，CSG圍堰主體澆筑至1394米高程，啟用基坑左岸入倉道路，原入倉道路挖除。下游圍堰面板即將施工，左岸與下游圍堰連接道路挖除。此時的施工道路基本形成了上游CSG圍堰澆筑、基坑開挖、下游面板混凝土澆筑互不干擾的狀態，基坑開挖施工進入最后的沖刺階段。

　　尾聲

　　4月10日，開挖完成至設計基巖面EL.1378m,基坑開挖施工成功收官。 89天，我們日夜兼程，工期走在前面，統籌安排走在前面，發現問題走在前面，然而這場比賽還遠沒有結束。基坑開挖完成后，項目部立即組織清基工作，于是出現了本文題記中所描述的一幕。

　　走在前面，走在問題出現之前，走在工期迫臨之前，走在質量品牌樹立之前。走在前面，是形勢所需，也是大華橋項目部所有員工的一貫精神。

　　如今，大華橋水電站上游CSG圍堰澆筑已接近設計高程，下游面板混凝土及兩側擋墻也即將施工完成，大壩基坑混凝土澆筑在即。我們將做好充分的準備，迎接汛期的挑戰。