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克難攻堅建功地鐵

—水電八局武漢地鐵8號線測量工作紀實

發布日期：2015-06-11來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　2014年9月，水電八局中標武漢地鐵8號線土建一標段施工任務。一標段涵蓋了三金潭車輛段與綜合基地、三金潭車輛段站和新春站兩個車站和三個區間。中標的第二天，水電八局科研設計院統籌安排，就近從武漢地鐵11號線籌備組抽出了精兵強將，趕赴地鐵8號線所在地江岸區三金潭，入駐臨時營地，開辟測量工作新戰場。

　　淤泥水塘戰

　　擺在武漢地鐵項目部測量隊面前的“戰況”，讓這支能征善戰的隊伍都始料未及。

　　首先是必須馬上把三金譚車輛段與綜合基地、出入段線的原始地形測出來!這將直接影響到武漢地鐵8號線土建一標段能否在2014年10月1日順利開工動土!開工動土是八局打響武漢地鐵8號線項目建設的第一槍，測量工作決不能拖后腿!然而時間已到9月26日了，留給測量隊將士們的時間只剩下短短的5 天。而這時測量隊的手頭上連武漢地鐵8號線原始控制網的數據都沒有。原始控制網的數據拿回來后還要進行復測。時間緊!任務重!

　　項目部面對困難，勇挑重擔，絕不退縮。項目經理邱凱理清頭緒，統籌安排，分配任務，兵分幾路：自己親自帶頭，負責后勤保障任務;項目副經理王軍負責與武漢測繪院對接，及時掌握武漢地鐵8號線周邊的測量控制網點，以及武漢地鐵11號線一標段的日常測量任務;項目總工歐品相帶領一隊測量人馬負責控制網的復測工作，并保證及時提交合格成果;項目副經理劉軍帶領兩個測量組負責車輛段與綜合基地、出入段線的原始地形測量。

　　此次作戰的難點在于如何做好三金潭車輛段與綜合基地、出入段線的原始地形測量。劉軍帶領測量兄弟在將近2平方公里(近25個足球場)的雜草叢生的野地里開始了攻堅戰。場地內全部是蘆葦、雜草、水塘，以及高低不平的土丘。劉軍安排兄弟們采用全站儀，GPS交叉作業等多種形式進行原始地形的測繪。兄弟們頭頂烈日，冒著酷暑穿梭在亂草肥茂的荒地，顧不了蚊蟲的叮咬;有時在水塘爛泥邊，一不小心，兩腳就深深的陷在淤泥之中，雨鞋無法拔出，只能先把兩只腳踩在淤泥里，再用雙手使勁拔出雨鞋。兄弟們一天下來，一身汗、一身泥、一身蚊蟲叮咬的包，回到宿舍都是直接躺在床上，累得連飯都不想吃，只想多休息一下。通過大家的努力，僅用4天時間就完成了測量任務。一場大戰下來，劉軍從一個白面小生變成了黑臉的包公。

　　在困難面前，科研設計院院的將士表現得十分輕松。這輕松包涵了對業務技術能力的自信心，對武漢地鐵8號線的責任心。通過全體將士的努力，項目部圓滿完成既定任務，保證了武漢地鐵8號線土建一標段于2014年10月1日如期開工。

　　改遷征地戰

　　地鐵建設的改遷征地是重點也是難點。這個工作沒做好，一切都是空談!而武漢地鐵8號線一標段改遷征地的難中之難聚焦在新春站。新春站前面是正在修建的塔子湖立交橋，左右兩邊分別是在建的上海公館、越秀地產以及已建成的夢湖香郡高檔小區。

　　為了掌握周邊的第一手遷改資料，測量隊深入周邊建筑物開展測量工作。周邊小區的安保嚴格，即使測量人員出具測繪證及介紹信，也多次被這幾個小區保安趕出來。測量人員不氣餒，第二天、第三天……他們接二連三，不厭其煩地跟小區保安說道理，談理念，最終得到了他們的充分理解，終于在2015年2月初開始新春站站點的圍擋施工，為下一步施工創造了條件。

　　管樁攻堅戰

　　武漢地鐵8號線土建一標段的車輛段與綜合基地有鉆孔灌注樁、預應力管樁、水泥攪拌樁多種地基處理方式，其中水泥攪拌樁37798根、預應力管樁 5326根、鉆孔灌注樁879根。其中鉆孔灌注樁因工期緊，每天需要完成30～35根，機械設備每天24小時不間斷工作，測量放樣及護筒安裝檢測時間不連貫，給測量工作帶來了很大不便。為了滿足生產任務的需要，測量隊及時轉變戰略，調整班組，固定隊伍，打破常規，安排測量人員晚上值守。小老虎李敖親自請戰，帶領鄭先起、張穎俊、劉遠方等4人投入夜間戰斗，提供隨叫隨到服務，給生產工序的及時轉序提供了保障。

　　結語

　　目前擺在武漢地鐵8號線土建一標段的任務還相當繁重：鉆孔樁，承臺;攪拌樁，出入線SMW工法樁，雙軸攪拌樁，場地平整;圍護結構，雙軸攪拌站，地下連續墻，管線改遷及交通疏解……

　　武漢地鐵8號線征戰的測量將士兵們仿佛又聽到了新的沖鋒號，即將展開新一輪的沖鋒。

　　科研設計院——這支在水電行業摸爬滾打了幾十年的技術隊伍，憑著一流的技術、到位的服務、吃苦的作風，在武漢地鐵8號線打下了一場場攻堅戰，保證8 號線一標段施工任務順利向前推進。他們始終把“扎根武漢，建功地鐵”的目標放在心里，決心把員工錘煉成一支沖得上，站得穩，打得贏的鐵軍，為企業轉型升級提供堅強的技術支撐。