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革故鼎新，涅磐重生

—武漢地鐵8號線監測項目部監控量測工作紀實

發布日期：2015-06-08來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　地鐵不僅僅改變了時空距離，也改變著人們的思維，提升社會的文明程度。對于水電八局科研設計院來說，參與武漢地鐵施工監測是一次提升管理水平、創新管理觀念、提高技術實力的機遇。

　　武漢地鐵8號線一期工程土建一標段是水電八局在湖北的開篇之作，武漢地鐵8號線項目部安全監測是科研設計院承擔的第一個地鐵監測項目。轉型新領域，武漢地鐵監測項目每一個成績的背后，都伴隨著削足適履的陣痛，體現著八局人勇于挑戰、善于創新的進取精神。

　　武漢市軌道交通8號線一期工程含一個車輛段與綜合基地，一個出入段線、兩個車站、三個盾構區間、三個聯絡通道。2014年10月，我院從各項目調集監測的精兵強將和十幾名高校畢業生迅速組建武漢地鐵8號線監測項目先遣、主力部隊，進行一場全新的戰斗。

　　一、轉型地鐵，融入城市

　　武漢地鐵8號線監測人員肩負著科研設計院拓展地鐵市場的使命和重托，懷揣著樹譽蓉城的信心和決心。“同臺競技，武漢地鐵8號線就是一塊試金石，干得好將為我院今后在地鐵監測方面贏得話語權，干得不好就會成為我院在地鐵監測中的首敗之筆。”這份光榮而沉重的使命讓監測人員壓力山大!

　　踏進武漢這片熱土，高樓林立、車輛穿梭的現代都市氣息狠狠地讓這群來自高山峽谷、大江大河，在大自然中開放施工的水電監測人擦了把汗。地鐵施工環境和水電施工環境形成巨大反差: 場地狹小，涉及的儀器卻一個都不能少;儀器安裝難度大，很多儀器得分兩次對接安裝;地質復雜，武漢這座城市緊挨長江，到處都是池塘河流，土層含水豐富，施工作業稍有不慎就會出現沉降，監測頻率高;建筑物林立，在城市施工，必須要保證不對周圍環境和建筑物造成影響，監測數據必須得準確無誤;項目靠近三環，車輛如梭，車流量巨大，監測風險高;武漢地鐵8號線一期工程土建一標段項目正線全長4203.42m， 戰線長，儀器安裝數量眾多，監測點位眾多。這些都是以前水電施工安全監測過程中很少或從未遇到的難題。

　　面對這些難題，項目經理謝長江帶領大家在迷惘中開始反思、探索，并迅速調整思路，主動融入城市，全方位對接“市政”模式，在員工中大力倡導“一切監測經驗清零”、“要站在城市角度進行監測項目施工”等理念，想方設法地快速推進各項工作。

　　二、戰天斗地，涅槃重生

　　2014年12月16日，武漢地鐵8號線監測團隊正式成立，拉開了地鐵攻堅戰的序幕。為確保工程進度，監測隊把任務量進行細化，將責任落實到人，明確施工措施。

　　接觸地鐵施工之初，不了解施工工藝，編寫地鐵監控量測方案是讓人頭疼的事。原以為監測方案與水利工程方面的監測方案大同小異，可現實卻狠狠地給了我們一記耳光——監測方案多次被否定。地鐵監測方案要求不僅嚴格、細致，而且需要分部位、分時段進行編寫。這個重擔就壓到了項目經理謝長江身上。當時他一人主管三個項目，分身無術，有時連飯都顧不上吃。但是施工在即，必須盡快拿出監測方案。于是他請教地鐵監測方面的專家，向他們學習取經，自己每晚加班到兩三點，一點一點的摸索著編寫，終于拿出了屬于自己的地鐵監測方案，并且順利通過批復。

　　三金潭車輛段站與綜合基地，總建筑面積25600.39平方米，預應力管樁多達5200多根，為滿足設計要求，監測管樁取總數量的10%。為保證數據的準確性，我們采用水準監測，可是設計方給的基準點離我們有將近1000米。測量線路遠，測量效率低。項目副經理王劍平親自上陣，對設計點進行引測，做出四個加密水準點，大大提高了監測效率。

　　在施工之初，居住地距工地較遠，有近2公里的路程，兄弟們背著40多斤重的全站儀徒步前往工地。在城市施工，受條件的限制，基準點必須布設在高層建筑頂部。剛走到工地又得負重爬到10樓架設儀器，爬到樓頂時，兄弟們的腿已經開始打顫了。兄弟們打趣的稱呼那個監測點是“黑色監測點”。綜合基地施工的時候恰好在冬天，樓頂監測人員每天都頂著凜冽的北風，戰天斗地，勇往直前。

　　三金潭車輛段站與綜合基地，PHC預應力管樁點多、面廣，且按照設計要求，對管樁必須進行水平位移和豎直位移監測。但是這片區域原為魚塘，土質多是淤泥，每到下雨，里面都是厚厚的泥巴。條件越差，環境越惡劣，我們更是得小心監測，確保數據實時、準確。有時候扶尺子的同事，兩腳深陷淤泥，舉步維艱。我們選取的每根樁都要進行編號、做標記，可是一場雨過后，泥巴蓋滿樁頂，標記編號一個都找不到了。監測人員就帶著鏟子在泥濘的場地憑借記憶找編號，找到標記樁之后再對樁頂進行清洗。到了下雪天，情況就更糟了。大家的手都凍傷了、臉凍僵了，但仍堅守崗位，毫無怨言，用耐心、恒心、決心克服種種困難。時至今日，三金潭車輛段站與綜合基地監測面積達到22016平方米。

　　為保證基坑開挖的穩步前行，三金潭車輛段站地連墻監測也是重中之重。2015年1月29日開始測斜管安裝，可是天公不作美，武漢正經歷入冬以來范圍最大、持續時間最長的一次低溫雨雪天氣，日平均氣溫臨近冰點。項目部全體員工齊裝上陣，冒著寒風大雪安裝儀器，打響了武漢地鐵8號線一標段監控量測監測設備安裝埋設工作的第一槍。在安裝過程中老員工以身作則，以老帶新，手把手地給新員工傳授經驗。風雪雖猛，但監測人員積極、樂觀、團結，現場工作氣氛熱火朝天。時至今日測斜管安裝長度共計1236米，相當于一標段正線全長的四分之一。

　　安裝儀器時，我們既要配合施工隊鋼筋籠焊接，又要時刻準備拼裝測斜管和鋼筋計。在配合施工隊鋼筋籠焊接時，必須時刻待命進行設備安裝，時刻注意焊接時是否對儀器有所破壞。設備安裝完成之后，又必須時刻巡查。一旦發現測斜管被破壞，必須馬上上報，由負責人來決定是否進行重新安裝。無論刮風下雨，無論白天深夜，監測人員都必須時刻堅持認真巡查。頂著巨大壓力天天加班的監測人員，齊心協力為工程建設采集數據，為8號線建設的順利推進立下了汗馬功勞。

　　向非電市場的戰略轉型是一場攻堅戰，革故鼎新，武漢地鐵監測項目部有決心干好這項工程，有信心打造一座豐碑，用自己的行動突出重圍涅槃重生，在八局監測領域寫下嶄新的篇章。

　　三、打造團隊，培養人才

　　武漢地鐵8號線監測項目部作為第一個地鐵監測項目，不僅要高標準、高質量、高效率地完成監測任務，還要為科研設計院轉型業務和產業升級打造一支高素質、高技能、高水平的地鐵專業先遣隊。

　　打造專業團隊，提升團隊的專業化水平，首要任務是抓員工的學習培訓。學習首先就是要放棄固有思維，從零開始、從頭開始、大家一起學習，一起進步。項目部多次邀請有經驗的專家、學者到現場為員工講授地鐵監測知識，并對剛接觸監測工作的高校畢業生開展針對性的“青年拜師學技”活動。4月7日組織全體員工到武漢地鐵11號線學習有關“基坑監測”知識。隨著基坑開挖的臨近，項目部多次組織基坑開挖施工技術的培訓，為8號線基坑開挖之后的監測工作奠定基礎。

　　其次，將武漢地鐵8號線監測項目部打造成專業人才培訓基地。4月20日組織由科研設計院多項目、多專業、多工種參加的“科研院非電專業監控量測培訓”班，聘請了包括長江水利委員會、武漢大學、水利部南京水利水文自動化研究所的7位專家教授分別講授《淺談工程安全監測技術》、《地鐵監控量測技術》、《監測儀器及資料整理整編分析》、《尾礦及風電安全監測及水利工程綜合信息化系統》、《安全監測信息系統的應用》、《地鐵車站施工測量》、《區間盾構測量技術》等課程，為科研設計院今后非電業務的發展夯實人才基礎。

　　如今，項目部已營造成“每日三省吾身”的學習氛圍。員工每天完成工作后，晚上很自覺地來到辦公室探討現場操作中遇到的實際問題，共同探討、積極交流，極大地提升了團隊專業水平和凝聚力。

　　四、后 記

　　習慣了鉆山溝的科研院人進入武漢干地鐵監測，能不能干好，剛開始很多人都在質疑。都知道武漢市文明施工標準高，怎么個干法，滿腔熱情的監測人并不是太明了，甚至剛開始經常碰壁。可這并不影響武漢監測工作人員積極的心態，我們時刻準備著投入新一輪的工作中。

　　直至今天，武漢監測工作人員已經布設地表沉降和周邊建筑物監測點上百個，圍護樁及地下連續墻內埋設測斜管50多個和鋼筋計100多支。半年的時間，武漢地鐵8號線監測人員用事實證明：在沒有干過的領域，我們完全可以做得很好。

　　很多人來到武漢地鐵8號線監測辦公室不愿意離開，他們很容易被那種熱火朝天、銳意進取、團結協作的氣氛和青春的激情所感染，很容易融進那種齊心協力、斗志昂揚、為了同一個目標而努力奮斗的氛圍。

　　對于武漢地鐵8號線監測人來說，艱難、挫折，成績、榮譽都只是開始。6月份基坑開挖監測任務還在等著我們。今后的戰場更加廣闊和激烈，我們前行的腳步只會愈加堅定和踏實。

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