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“千榀歸一”

—水電八局首套提運架設備安全架梁1000榀紀實

發布日期：2015-07-03來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月14日石濟箱梁架設現場彩旗飄揚、人聲鼎沸，一片緊張忙碌的景象，雄偉巨大的900噸架橋機蓄勢待發，水電八局“架橋大王”舒國強現場坐陣指揮。

　　下午4時，工程設備公司“特種部隊”成功完成石濟客專第256榀箱梁架設，標志著八局首套提運架設備安全無事故箱梁架設達到1000榀。

　　“鳳凰涅槃，浴火重生”，八局高鐵架橋從京滬起航、歷經武岡城際、而今轉戰石濟客專，一直秉承“以精立業，以質取勝”的指導方針，用“歸零”的心態對待每一次架梁任務。

　　“要把每安裝一榀箱梁都作為第一次來對待”，是八局工程設備公司高鐵架橋隊伍的文化理念，更是朝著這個方向夯實、穩步前行。

　　轉戰高鐵 京滬第一站

　　為了適應市場發展及企業轉型升級的需要， 2008年6月，水電八局開始涉足了高鐵市場。八局工程設備公司架橋專業隊伍應運而生，管理、運行八局首套高鐵專業架橋設備。

　　京滬高鐵是國家 “天”字號工程，是八局轉戰高鐵的第一個大型工程，是工程設備公司開始高鐵架橋的第一個工程。工程設備公司主要承擔京滬高鐵鄒城制梁場生產箱梁脫膜、移運、存梁和35.67公里路段14座橋556榀箱梁架設任務。

　　雖然架橋經驗是從零開始，但是工程設備公司“特種兵”始終將學習高速鐵路建設標準規程、規范以及施工方法擺在重要的位置，依靠強化學習專業技能來提升戰斗力。

　　京滬前期每日架梁1榀，經過調整工序銜接環節，強化工作流程、強調工藝標準，逐步實現日架2榀、3榀目標。

　　2009年3月底，架梁工作全面鋪開，在京滬高鐵全線箱梁架設中創造了單機日架箱梁5榀，單機單月架梁82榀記錄，第一個實現架橋機過路基能力，到 2009年6月底日完成架梁任務進度排到了集團公司四個制梁場的第一名，為京滬高鐵工程榮獲中國土木工程 “詹天佑”獎，榮獲中國鐵路建設“火車頭”獎杯，貢獻了力量，樹立了良好的鐵路建設品牌 。

　　京滬556榀箱梁的架設，是工程設備公司“特種部隊”首次轉戰高鐵的重要里程碑，從900噸箱梁提、運、架設備選型開始，到組織提、運、架設備管理人員和作業人員參觀學習，并且制定合理的施工工藝，到安全高效的完成了556榀箱梁架設任務。

　　臥薪嘗膽 武岡城際謀生計

　　2011年是這支“特種部隊”的低迷期，也是最艱難的時期。由于京滬高鐵箱梁架設、軌道鋪裝、設備拆除都已經完成，“特種部隊”設備、人員處于閑置狀態。如何走出困境，盤活現有的高鐵專用設備，不能流失才培養的這批“特種兵”，只有走出去，面向這個市場，才能融入這個市場，才不會被這個社會淘汰。

　　武漢至黃岡城際鐵路全長約33公里，簡稱武岡城際，工程設備公司從中鐵十六局集團武岡城際鐵路華容東梁場項目中，承擔了188榀整體預制雙線箱梁的運輸和架設任務，雖然任務還是不能達到飽和，但是最大限度盤活自有設備，同時也是“特種部隊”勇闖城鐵施工市場的開始。

　　乘風破浪 石濟客專顯風騷

　　2014年，水電八局承建的辛集制梁場，主要承擔石家莊至濟南客運專線鐵路工程sjz-2標段兩座特大橋809榀箱梁預制生產及架設(藁辛特大橋465孔 32米箱梁，32孔24米箱梁和辛集東特大橋284孔32米箱梁，23孔24米箱梁)，全長26.338公里。

　　工程設備公司“特種部隊”主要承擔809榀箱梁架設任務，架梁沿線地形復雜，橋梁架設多次跨越公路，增設了多孔我們第一次接觸的異形梁架設，施工難度、安全風險等可想而知都異于尋常，再加上“三線”改遷、征地等原因導致架梁通道連連受阻而不能實現連續架梁條件，直到4月中旬改遷、征地工作才基本告一段落，箱梁架設才進入基本穩定模式。

　　節點工期的延后帶來的被動，不能作為總工期滯后的理由，這也決定了鐵路工程施工強度相比水電施工更高、節奏更快，但是對于“特種部隊”來說這些困難算不上什么，“特種兵們”就認一個理，“若非一番寒澈骨，那得梅花撲鼻香”，石濟的施工不僅僅是一次大的挑戰，而是一個重要地轉型升級的機遇，更是能力彰顯的時刻。

　　這支“特種部隊” 秉承著 “凝心聚力謀發展，順勢而為求突破”的指導思想，積極響應公司轉型升級的號召，以嚴格安全過程監控為前提，定人定崗，細化任務，把京滬創造的先進經驗復制嫁接到辛集制梁場，正所謂“芝麻開花節節高、前方捷迅連連報”：

　　3月30日首榀27米異形梁成功架設，技術難關的攻克，填補了異形箱梁架設的空白;

　　4月22日進入高峰模式第一天，在“特種兵”共同努力下，完成單機單班3榀箱梁架設;

　　4月26日單機兩班工作制正式啟動，完成單機單日5榀箱梁架設，達到了京滬日架梁最高紀錄;

　　5月7日超京滬架梁最高記錄，刷新單機單日6榀箱梁架設的的紀錄，這個日架梁速度不僅是電建集團公司內部的第一，在國內高速鐵路箱梁運架施工也是罕見。

　　5月份實現單機單月架梁96榀，超京滬高鐵單機單月架梁82榀最高記錄，再次刷新單機單月架梁速度的最高記錄。

　　截止6月14日，石濟日架梁超過5榀的達到14天(其中日架梁6榀的就有3天)，運距達到7公里后還實現連續8天達到日架梁4榀。

　　4月28日完成石濟架梁100榀，6月1日實現石濟架梁200榀，6月14日完成石濟架梁256榀，實現八局首套提運架設備安全無事故架梁1000榀。

　　1000榀箱梁安全成功架設只是一個數據，對于水電八局鐵路工程僅僅是萬里長征踏出的第一步，工程設備公司將繼續發揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的精神，積極配合、努力工作，振奮精神、再接再厲，確保石濟架橋工作穩步推進。

　　在新形勢、新常態下，習主席提出了“一帶一路”戰略構想，將以交通基礎設施為突破開啟新的航程，我們看到了高鐵建設的新一輪曙光。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，工程設備公司“特種部隊”將進一步重視和發揮“專業人做專業事”的精髓并一直延續下去，用行動印證“堅持不懈強隊伍，架橋領域領風騷”這一歷史使命，打造架橋領域專業品牌形象，為公司轉型升級再添架橋品牌名片。

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