国产1区1区3区4区产品乱码不卡,影音先锋雨季伦理在线观看,91久久国产综合久久91猫猫

所在位置：首頁 > 一線風(fēng)采 > 正文一線風(fēng)采

逐一擊破“攔路虎” 順利完成一場“外科手術(shù)”

——中鐵北京工程局北京大興機(jī)場場道工程重難點(diǎn)施工簡述

發(fā)布日期：2019-09-25來源：中鐵北京工程局編輯：張世輝

[摘要]通過一系列舉措，機(jī)場混凝土道面的裂縫產(chǎn)生率由以前的4%降低至0.7%，有效地提高了混凝土道面的施工質(zhì)量，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)一條貫穿裂縫，更沒有斷板，達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)。在建設(shè)單位組織的機(jī)場道面驗(yàn)收評比中，全場十四家場道施工單位，本公司所在項(xiàng)目位列前三名。

　　中鐵北京工程局集團(tuán)機(jī)場分公司承建的北京新機(jī)場場道工程八標(biāo)段位于機(jī)場中心區(qū)，北面與本期航站樓相接，中間為預(yù)留S1衛(wèi)星廳，南端為遠(yuǎn)期規(guī)劃航站樓，標(biāo)段總面積為55.5萬平米，合同總造價(jià)為5.18億元。其中，地基處理工程強(qiáng)夯、沖擊碾壓、振動(dòng)碾壓65.8萬平方米，土方填筑約98萬立方米；另外還包括新建一條815米長、25.35米～29.75米寬的不等截面APM旅客及捷運(yùn)行李通道。該工程同時(shí)包括了滑行道、聯(lián)絡(luò)道、服務(wù)車道等工程，其中水泥混凝土道面、瀝青混凝土道面面積約為33萬平方米，道肩面積8.2萬平方米，土面區(qū)13.6萬平方米；排水溝總長約5.2km。

建成后的北京大興國際機(jī)場場道工程攝影/羅玉清

　　項(xiàng)目自2015年10月1日開工以來，先后遇到過征地拆遷滯后、土方回填土源供應(yīng)不足、APM通道施工圖遲遲未能下發(fā)、施工場地被溝塘積水浸泡、四條軌道線占地施工、深基坑開挖、支護(hù)、降水施工；大體積混凝土施工；高大模板和支架施工；預(yù)應(yīng)力混凝土施工；道面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度和高程控制；多條軌道線交叉施工作業(yè)等施工內(nèi)容成為該工程的“攔路虎”。

　　在施工過程中，項(xiàng)目參建人員團(tuán)結(jié)一心，科學(xué)部署，在復(fù)雜的施工環(huán)境中，抽絲剝繭，擰成一股繩，將每個(gè)“攔路虎”逐一擊碎，最終取得工程建設(shè)的最終勝利。如果把這場施工比作一場手術(shù)，那我們在這里即像一名“神經(jīng)外科大夫”，在極小的范圍內(nèi)，實(shí)施“高精尖”的大型手術(shù)。

軌道線交叉施工錯(cuò)綜復(fù)雜，好比一場大型“外科手術(shù)”

　　與旅客及行李捷運(yùn)系統(tǒng)同步施工建設(shè)的有四條地下軌道交通線，且縱穿本標(biāo)段施工區(qū)域全境，從東到西依次有廊涿城際鐵路、R4地鐵線、新機(jī)場地鐵線、京雄高鐵線，各條軌道線均屬于明挖隧道工程，4條軌道線約占我標(biāo)段施工總面積的64%。施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，多家施工單位同時(shí)施工，現(xiàn)場管理難度加大，技術(shù)實(shí)施困難重重，人員機(jī)械管理混亂...軌道線交叉施工中，我們化身“外科大夫”。

　　情況錯(cuò)綜復(fù)雜，抽絲剝繭尋找關(guān)鍵。各軌道線平行敷設(shè)，間距小，且需要考慮與衛(wèi)星廳、二期建設(shè)的南航站樓進(jìn)行銜接，設(shè)計(jì)和施工難度較大。各條軌道線同期施工，工期緊任務(wù)重，交叉施工影響大，問題與矛盾突出，旅客及行李捷運(yùn)通道如何在施工過程中與各條軌道線同步施工同時(shí)形成緊密的配合與協(xié)調(diào)顯得極其重要，同時(shí)也是確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的前提。

　　主動(dòng)出擊形成課題，尋找重點(diǎn)矛盾點(diǎn)。為解決錯(cuò)綜復(fù)雜的施工難題，項(xiàng)目主動(dòng)出擊，在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下多次組織召開聯(lián)合研討會(huì)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)集體智慧和施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，確定開展《機(jī)場工程范圍地下多工程施工配合與協(xié)調(diào)》課題研究，逐一厘清了各軌道線的平面位置關(guān)系、工程概況、主要施工內(nèi)容、結(jié)構(gòu)尺寸及開挖支護(hù)形式、施工工藝、施工平面布置圖、交叉施工等主要問題和矛盾點(diǎn)，確定了各施工單位的臨設(shè)、進(jìn)出場道路、臨水臨電、起重吊裝設(shè)備等需求內(nèi)容，并制定了相應(yīng)的施工方案。

　　發(fā)揚(yáng)央企擔(dān)當(dāng)與責(zé)任，牽頭制定方案高效推進(jìn)。項(xiàng)目部以央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，勇挑重?fù)?dān)，結(jié)合施工與技術(shù)管理，針對各單位臨建場地、施工便道、起重吊裝機(jī)械配置、施工道路導(dǎo)改等工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)混凝土錯(cuò)峰澆筑施工，牽頭制定一套完善的場地交接手續(xù)，劃分和明確了各自的責(zé)任界限。使得北京新機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)整個(gè)軌道線交叉施工的順利完成，極大地確保了施工過程中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本的控制。施工便道及臨設(shè)場區(qū)以久代臨規(guī)劃，減少了后期部分土方回填及精平的費(fèi)用，避免了后期大量破除結(jié)構(gòu)層及清運(yùn)的工作量，節(jié)省了部分材料及機(jī)械費(fèi)用，一定程度上降低了工程投資。

零缺陷零安全質(zhì)量事故完成預(yù)應(yīng)力施工

　　 120m長大跨度，超過30m跨經(jīng)在民航場道建設(shè)板塊尚屬首例

　　施工中，中鐵北京工程局承建的旅客及行李捷運(yùn)系統(tǒng)工程，是連接本期航站樓、衛(wèi)星廳、二期航站樓的重要地下交通工程，因在毗鄰衛(wèi)星廳兩側(cè)的通道內(nèi)設(shè)置道岔滿足后期運(yùn)營的需求，部分箱涵尺寸進(jìn)行了加寬從而形成大跨度現(xiàn)澆箱涵結(jié)構(gòu)，120m長大跨度，跨徑均超過30m,箱涵頂板需要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工來承受箱涵頂部的飛機(jī)荷載，這是整個(gè)民航專業(yè)飛行區(qū)場道工程的首例，沒有施工借鑒。

　　為了克服這一困難，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真梳理設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范同時(shí)查閱相關(guān)技術(shù)資料，積極建言獻(xiàn)策，最終形成經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的方案。在施工過程中，對材料的規(guī)格、性能、指標(biāo)等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)；在鋼筋骨架密集的情況下很好的解決了波紋管、錨墊板的定位及安裝；張拉應(yīng)力和鋼絞線伸長量控制值在規(guī)范范圍內(nèi)；通過理論計(jì)算與現(xiàn)場試驗(yàn)解決了預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿的共性難題。最終以零缺陷零安全質(zhì)量事故完成了整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工，對后續(xù)類似工程具有很大的指導(dǎo)和借鑒意義。

三大“利器”有效解決民航板塊場道施工共性問題

　　在施工過程中，項(xiàng)目部以充分貫徹“三創(chuàng)”精神為落腳點(diǎn)，建立了“楊龍章”創(chuàng)新工作室，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)領(lǐng)銜人物的作用，以“服務(wù)生產(chǎn)、創(chuàng)新登高、素質(zhì)，培養(yǎng)出一批專業(yè)領(lǐng)域技能型人才。創(chuàng)新工作室自創(chuàng)建以來成績顯著，發(fā)明創(chuàng)造三大“利器”有效解決民航板塊場道施工共性問題。

　　混凝土抹光震動(dòng)器榮獲國家實(shí)用新型專利。目前全國各大新建、擴(kuò)建機(jī)場都建有大型的地下通道，此類地下通道的混凝土振搗提漿及抹面壓光的面積很大，包括有混凝土墊層、細(xì)石混凝土保護(hù)層、底板面層、頂板面層等，工作量十分巨大。傳統(tǒng)的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)耗時(shí)費(fèi)力，效率低下，且施工質(zhì)量不佳。

　　針對混凝土收面作業(yè)出現(xiàn)的問題，項(xiàng)目創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了混凝土震動(dòng)尺，施工效率的提高保證了大面積混凝土在初凝前完成抹面壓光，有效避免了混凝土面層出現(xiàn)干縮裂隙。在實(shí)際施工應(yīng)用中，取得了良好的效果，提高大面積混凝土的收面作業(yè)效率和收面的質(zhì)量，同時(shí)提高了80%勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低施工成本50%。“混凝土抹光震動(dòng)器”授權(quán)一項(xiàng)國家實(shí)用新型專利。

　　包裹性減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒榮獲兩項(xiàng)國家級專利。近年來，機(jī)場場道施工采取地面打樁，用雙層鋼護(hù)筒把樁與需要開挖深度范圍的土層進(jìn)行隔離，減除該段樁側(cè)摩阻力的施工方法，進(jìn)行免開挖試驗(yàn)樁施工。由于使用雙層鋼護(hù)筒造成噸位大，加工、套裝工藝復(fù)雜，起吊、運(yùn)輸困難，故施工成本頗高，同時(shí)護(hù)筒底部混凝土壓力大，易造成雙層護(hù)筒間止水效果不確定，破壞后造成混凝土漿液流入護(hù)筒之間粘結(jié)，不能有效隔離側(cè)摩阻。

　　針對這一工藝缺陷，項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)在施工中經(jīng)多次摸索，多次試驗(yàn)論證，最終采用包裹性減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒用于深基坑鉆孔灌注試驗(yàn)樁施工及檢測，效果明顯。其中“一種包裹性減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒”通過了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利認(rèn)證，授權(quán)一項(xiàng)發(fā)明專利和一項(xiàng)實(shí)用新型專利。該項(xiàng)科技成果應(yīng)用于北京新機(jī)場航站樓、空管塔臺(tái)等項(xiàng)目，技術(shù)先進(jìn)，取得了明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

　　成立QC小組，開展QC活動(dòng)。機(jī)場水泥混凝土道面裂縫問題是道面混凝土質(zhì)量缺陷中最常見的一種病害，不僅影響其美觀，還對混凝土的抗凍性和抗?jié)B性有很大的影響，大大降低了道面的使用壽命，是機(jī)場場道使用性能危害最大的因素之一。

　　為了加強(qiáng)對混凝土裂縫的防治，“楊龍章”創(chuàng)新工作室，專門成立QC小組，專門針對道面混凝土形成裂縫的各項(xiàng)因素進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，找出了可能導(dǎo)致混凝土板面產(chǎn)生裂縫的原因。水泥鋁酸鈣含量過高、骨料級配不合理、砂含水率檢測不及時(shí)、混凝土配合比不合理、拌合站計(jì)量系統(tǒng)不準(zhǔn)確、拌和時(shí)間不夠、混凝土運(yùn)輸路況差、混凝土振搗不到位、做面不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、切縫不及時(shí)、施工氣候影響等諸多因素都可能成為致命原因，是亟需解決的難題。

　　 QC小組帶著可能導(dǎo)致混凝土板面產(chǎn)生裂縫的原因通過現(xiàn)場調(diào)查、資料核查、檢測分析等方法對各個(gè)因素逐一分析和排除，小組成員在活動(dòng)中經(jīng)過多次研討，最終確定了道面混凝土產(chǎn)生裂縫的主要因素有三個(gè)：砂含水率檢測不及時(shí)、拌合站計(jì)量系統(tǒng)不準(zhǔn)確、混凝土振搗不到位。針對上述三個(gè)突出問題制定應(yīng)對措施并進(jìn)行驗(yàn)證，編制管理制度和獎(jiǎng)懲措施，給工人下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書或制作工藝卡片并監(jiān)督落實(shí)。

　　通過一系列舉措，機(jī)場混凝土道面的裂縫產(chǎn)生率由以前的4%降低至0.7%，有效地提高了混凝土道面的施工質(zhì)量，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)一條貫穿裂縫，更沒有斷板，達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)。在建設(shè)單位組織的機(jī)場道面驗(yàn)收評比中，全場十四家場道施工單位，本公司所在項(xiàng)目位列前三名。（楊龍章牛龍龍）