中國鐵建中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵創(chuàng)造世界新紀(jì)錄

發(fā)布日期：2016-07-22來源：中國鐵建編輯：賈愛萍

[摘要]

　　 7月15日上午8時(shí)30分，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在中國鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)的鄭州至徐州高速鐵路進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里兩車交會及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)。這也是擬運(yùn)營高鐵動車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會和重聯(lián)運(yùn)行。

　　就高鐵系統(tǒng)來說，在時(shí)速300公里以上，一般每提升30公里，就是一個技術(shù)臺階。建設(shè)者們是如何實(shí)現(xiàn)這一提升的呢？鄭徐高鐵設(shè)計(jì)單位鐵四院專家給出了答案。 火車跑得快，與軌道線路、弓網(wǎng)系統(tǒng)、通信信號等固定設(shè)備質(zhì)量息息相關(guān)。鄭徐高鐵在固定、移動設(shè)備，軟、硬件系統(tǒng)等設(shè)計(jì)都有領(lǐng)先世界的創(chuàng)新。

　　鐵四院鄭徐高鐵有關(guān)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，鄭徐高鐵試跑時(shí)能創(chuàng)世界紀(jì)錄，我國最新研制的標(biāo)準(zhǔn)動車組功不可沒。但只有先進(jìn)的車輛，沒有良好的路況仍然無法創(chuàng)造高速運(yùn)行。鄭徐高鐵能創(chuàng)造世界紀(jì)錄，與新建的線路特征密不可分。 鐵四院鄭徐高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張超永介紹，鄭徐高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，最小半徑7000米，電力牽引，列車運(yùn)行采用自動控制方式；全線無隧道，正線橋梁比例高達(dá)93.5%；鄭徐高鐵crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)；此外鄭徐高鐵四電高度集成，確保了高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。 這樣的標(biāo)準(zhǔn)對鐵四院鄭徐高鐵設(shè)計(jì)提出了前所未有的要求。 據(jù)介紹，鄭徐高鐵行經(jīng)區(qū)域地質(zhì)條件較差，發(fā)育巨厚層軟土和松軟土，存在風(fēng)砂、鹽漬土、巖溶、地震液化等不良地質(zhì)條件，因此，堅(jiān)如磐石的路基和橋墩是鄭徐高鐵第一道安全關(guān)口，一旦發(fā)生沉降不均，軌道高低不平，高鐵就不能高速運(yùn)行了。

　　對此鐵四院設(shè)計(jì)采取了“樁-網(wǎng)或樁-筏”、“鹽漬土隔斷層”、“帷幕注漿”等新技術(shù)、新方法以及螺桿樁、載體樁等新型樁型，以控制工后沉降，滿足高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 在選線時(shí)，盡量保證線路的順直和平順性，在線路縱斷面上也避免大的起伏。據(jù)悉，鄭徐高鐵全線93.5%都是高架橋梁，既節(jié)約用地，又在線路平順、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面優(yōu)于地面。 鄭徐高鐵行經(jīng)區(qū)域既有鐵路、道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，線路多次小角度跨越連霍、京珠、大廣、日南、濟(jì)廣等高速公路和國道、省道，還與既有隴海鐵路、京滬鐵路多次交叉，鐵路樞紐地區(qū)聯(lián)絡(luò)線立交復(fù)雜，橋梁特殊結(jié)構(gòu)多，鐵四院經(jīng)過大量的研究和多方案比較，提出了合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為保證高鐵線路平順性積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　鐵四院在鄭徐高鐵站后四電工程設(shè)計(jì)采用了多項(xiàng)與國際接軌的先進(jìn)技術(shù)手段，接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人林飛介紹，弓網(wǎng)系統(tǒng)方面，為確保接觸網(wǎng)施工安裝精度，接觸網(wǎng)工程采用了一體化施工工藝，鐵四院進(jìn)行了接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究，提供現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)，為提升接觸網(wǎng)靜態(tài)及高速動態(tài)性能提供了有力的保障。 火車要想提速，除了要加強(qiáng)動力，還要提高軌道的技術(shù)水平，速度越快，對軌道的要求越高。 這次首次在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵全線采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的三型板無砟軌道。此前僅在國內(nèi)的部分城際鐵路上采用過這一技術(shù)，但高速鐵路全線采用尚屬首次。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，三型板軌道的平順性和高精度對于此前的二型板更加優(yōu)化，此前二型板多為德國、日本技術(shù)，三型板才真正意義上屬于我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　5月16日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上線試跑前，中國鐵路總公司組織在鄭州召開的鄭徐客專中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)營考核試驗(yàn)論證會上，鐵四院介紹了鄭徐高鐵設(shè)計(jì)情況，與會專家一致認(rèn)為，鄭徐高鐵線路順直、平縱斷面條件良好、工程建設(shè)質(zhì)量優(yōu)，有利于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)營考核試驗(yàn)。各項(xiàng)測試參數(shù)顯示該項(xiàng)目是我國高鐵建設(shè)的一流標(biāo)桿、中國高鐵的2.0版。

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