中國鐵建研制我國首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機施工實現(xiàn)新突破

發(fā)布日期：2017-04-10來源：中國鐵道建筑總公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　4月5日，由中國鐵建大橋局集團主導研制的國內(nèi)首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機施工實現(xiàn)新突破，在福平鐵路項目施工中創(chuàng)造了17天過孔的新紀錄，標志著雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機施工技術已進入成熟階段。

　　福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是國內(nèi)首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術含量高、條件惡劣、施工要求高等顯著特點。受施工條件及工程特點影響，針對大規(guī)模的海上預應力混凝土結構，公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決原設計單孔造橋機作業(yè)時間長、成橋速度慢、海上高空作業(yè)風險大等問題，在目前國內(nèi)外節(jié)段箱梁拼裝普遍采用的單孔造橋機基礎上，中鐵建大橋局主導研制出了國內(nèi)首座 “SPZ2700×2/64型雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機”。雙孔連做造橋機為全國首創(chuàng)，已獲得國家專利。

　　B0-B38鐵路梁采用雙孔連做造橋機節(jié)段拼裝工法施工。利用雙孔連做上行式節(jié)段拼裝造橋機進行節(jié)段拼裝施工，節(jié)段預制梁場設在D31-D37路基上，梁段用運梁車通過已架鐵路梁運送至待架孔，利用架橋機自身提吊系統(tǒng)進行節(jié)段安裝。經(jīng)過造橋機滑移就位，檢查造橋機軸線、標高，支座安裝，節(jié)段梁運輸、喂梁，梁段調(diào)節(jié)就位，連接波紋管、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模，澆筑濕接縫混凝土，拆模養(yǎng)生，張拉，檢測梁體下?lián)隙龋瑝簼{、封錨，造橋機移位準備等工序，最終實現(xiàn)一次過孔。

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