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陽光總在風(fēng)雨后——寫在張?zhí)畦F路開通運(yùn)營之際

發(fā)布日期：2016-01-14來源：中鐵四局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/楊晨　黃河

已竣工的張?zhí)畦F路工程

　　2015年12月30日，一個十分普通的日子，雪后的冀東大地銀裝素裹，伴著金燦燦的陽光，一列貨運(yùn)列車穿過遵化市桃花山隧道飛馳遠(yuǎn)去。可對于張(家口)唐(山)鐵路工程我局參戰(zhàn)將士們來說，這一天又是那樣的不普通，大家風(fēng)雨五載，歷經(jīng)坎坷，終于迎來了張?zhí)畦F路的開通運(yùn)營。

　　正線全長553公里的張?zhí)畦F路西起張家口，終到唐山曹妃甸港，設(shè)計(jì)時速張家口至承德段120公里、承德至唐山段160公里，以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)。我局承建的張?zhí)畦F路6標(biāo)位于承德興隆縣與唐山遵化市之間，正線長度51.025公里，合同總造價約27.18億元。局張?zhí)畦F路項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)8個項(xiàng)目分部、 2個制梁場和1個工地材料廠，一公司、二公司、三公司、北京公司、建筑公司、機(jī)電公司、物資公司、八分公司等8家單位參與建設(shè)。

　　螞蟻啃骨頭

　　“五年來，我們在這里遇到了業(yè)主變更、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改變、鐵路建設(shè)低潮等一系列困難，但最大的困難是征地拆遷。始終沒有完整的工作面啊!”回憶起張?zhí)畦F路的建設(shè)過程，專門負(fù)責(zé)征地拆遷工作的局張?zhí)畦F路項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理陳炳良感慨地說。

　　陳炳良指著經(jīng)理部會議室內(nèi)的沙盤說，由于承德、唐山地區(qū)以前鐵路建設(shè)中的歷史遺留問題，當(dāng)?shù)鼐用駥φ鞯夭疬w有一定的抵觸情緒，使得這里的征地用地與其它地區(qū)相比有著更復(fù)雜、更艱巨的特點(diǎn)。而且，唐山這里審批用地手續(xù)繁瑣，一旦哪一個環(huán)節(jié)卡住了，都將無法推進(jìn)施工。

　　征地拆遷工作千頭萬緒。為了提升拿地效率，經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理丁思剛決定：局經(jīng)理部專門協(xié)調(diào)縣級以上地方政府以及業(yè)主北京鐵路局張?zhí)畦F路建設(shè)指揮部，各項(xiàng)目分部集中精力，主攻各自管段內(nèi)的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村的建設(shè)用地。

　　經(jīng)理部管段的6標(biāo)是張?zhí)畦F路全線征地拆遷最困難的兩個標(biāo)段之一。為了拿到兩千多畝的經(jīng)理部管段內(nèi)紅線用地，這五年來，陳炳良沿著51公里的經(jīng)理部管段，不知跑了多少趟。每天，哪個分部的征地拆遷影響了施工進(jìn)度，陳炳良就帶著經(jīng)理部專門配備的地畝員趕到哪里，用螞蟻啃骨頭的精神一點(diǎn)一點(diǎn)地獲得工作面，拿下一段干一段。

　　一分部(北京公司)項(xiàng)目書記李連新發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)室主任姚文對外協(xié)調(diào)溝通能力比較強(qiáng)，就讓他專門負(fù)責(zé)征地拆遷工作。姚文在工作中喜歡動腦子，為了打開三分部管段內(nèi)所涉及的六個村莊的征地拆遷工作局面，他在平時與當(dāng)?shù)鼐用窠佑|中，注意采取各種手段收集證據(jù)，然后再到遵化市尋找律師事務(wù)所咨詢給出法律建議，必要時向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟，積極運(yùn)用法律手段打開突破口。如今姚文已經(jīng)成長為京沈客專(河北段)一分部(北京公司)的項(xiàng)目書記。李連新也給予了姚文工作中最大的支持，要求姚文工作盡管大膽去做，有什么不明白的地方和難處及時來跟他商量。

　　二分部(一公司)半壁山隧道全長3058米，是經(jīng)理部重點(diǎn)控制性工程，出口是條靠山的羊腸小道，只能通行一輛車，根本無法滿足施工需求。二分部事先與當(dāng)?shù)卮迕褡龊脺贤ǎ诘粢徊糠稚襟w，拓寬道路，形成施工便道，待工程結(jié)束后留給當(dāng)?shù)卮迕裼谰檬褂谩＞瓦@樣，半壁山隧道在2011年2月24日終于開工了，成為經(jīng)理部管段內(nèi)第二早開工的隧道工程。

　　拆遷中難度最大的就是影響三分部(建筑公司)跨大(同)秦(皇島)鐵路特大橋轉(zhuǎn)體梁施工的一家養(yǎng)殖場、一座選礦廠。由于張?zhí)畦F路建設(shè)指揮部和地方廠企雙方就征地拆遷賠償額爭執(zhí)不下，在多輪拉鋸戰(zhàn)后仍沒有結(jié)果，致使分部無法進(jìn)場施工。經(jīng)理部就利用節(jié)假日邀請當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場慰問等時機(jī)，講明工期緊迫性，提出了先行施工的請求。終于在補(bǔ)償未果的情況下被允許先行進(jìn)場施工。

　　四分部(三公司)管段內(nèi)需要拆遷民房49戶、廠企17家，以及變壓器、鞭炮庫房、墓地等20處。要想順利開工，必須打開作業(yè)面。三公司黨委副書記、紀(jì)委書記、工會主席兼四分部項(xiàng)目經(jīng)理王賢春和項(xiàng)目書記向和云，將拆遷工作按照先民房和墓地，再企業(yè)廠棚和廠房，最后部隊(duì)用地的步驟有序展開。他們進(jìn)民戶、訪民情、解民難，把群眾利益擺在首位。對施工過程中壓壞的便道，四分部要求領(lǐng)工員組織人員、機(jī)具第一時間進(jìn)行修補(bǔ)，確保周圍居民的出行便利。在得知企業(yè)的補(bǔ)償款還未發(fā)放時，分部與業(yè)主單位、政府部門反復(fù)溝通，終于促成補(bǔ)償款的按期交付。

　　“說實(shí)在的，張?zhí)畦F路這里有這么多困難，若是堅(jiān)決要走也能離開，但我不忍心走，感覺從道義上也說不過去。我愿意和大家一起啃下這塊硬骨頭，把局領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)完成好，站好這最后一班崗。”年近花甲的陳炳良說道。

　　一定要干下來

　　經(jīng)理部面對的困難不僅僅是征地拆遷。2010年年底，經(jīng)理部進(jìn)場3個月后，業(yè)主變更、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)待定，再加上2011年鐵道部高層人事動蕩、 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，全國鐵路建設(shè)陷入低潮。張?zhí)畦F路也不例外，工作面打不開，部分員工離職、辭職，大家普遍對建設(shè)前景感到悲觀。

　　“局領(lǐng)導(dǎo)安排我們來到這里，我們一定要對得起中鐵四局這塊牌子，不管有多難，我們一定要堅(jiān)持干下來。”經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理丁思剛說。

　　2012年開始擔(dān)任三分部(建筑公司)項(xiàng)目經(jīng)理的袁緒沖的做法是，從內(nèi)部整風(fēng)開始抓起，從制定制度、養(yǎng)成習(xí)慣入手。袁緒沖與時任三分部總工張威商量后決定，先了解情況，晚上到處走走，看看大家晚上都在干什么。最初，袁緒沖規(guī)定，辦公室里晚上亮燈的給予獎勵，過了一陣后，又將獎勵標(biāo)準(zhǔn)提升至晚上在辦公室干活的員工。當(dāng)?shù)弥械睦下毠ね砩喜蝗スさ兀矚g聚在一起喝酒打麻將，袁緒沖和項(xiàng)目書記程立全就搞突然襲擊抓現(xiàn)行，狠狠地剎住了這股不正之風(fēng)。袁緒沖還根據(jù)經(jīng)理部的形象進(jìn)度制定日計(jì)劃，把責(zé)任落實(shí)到每個架子隊(duì)、每個人身上，進(jìn)行勞動競賽考核。經(jīng)理部每天晚上開會，袁緒沖規(guī)定三分部每天中午開會，對一天的施工情況進(jìn)行總結(jié)，對第二天的施工任務(wù)進(jìn)行布置，明確獎罰。通過這一系列舉措，重新喚起了大家的活力和干勁。

　　五分部(建筑公司)項(xiàng)目書記陳連的工作習(xí)慣是，每兩三天就去各個工班轉(zhuǎn)一圈，了解大家的精神狀態(tài)。五分部管段內(nèi)的桃花山隧道出口架子隊(duì)有一位四川籍農(nóng)民工，家里被官司困擾，陳連就主動為其尋求法律援助，幫助他維護(hù)自身權(quán)益。分部聘用的農(nóng)民工最高峰時達(dá)到了三四百人，陳連他們?yōu)閰f(xié)作隊(duì)伍發(fā)起成立了農(nóng)民工工會。冬天，遵化當(dāng)?shù)貧鉁乜山抵亮阆露辶鶖z氏度，把人凍得像冰棍一樣，但隧道里溫度較高，穿著厚厚衣服的農(nóng)民工一天活干下來，衣服已經(jīng)汗?jié)瘢怀龆纯诤苋菀字鴽龈忻啊ｊ愡B他們就在每個架子隊(duì)建起了暖衣房，讓每名農(nóng)民工天天都能穿上干爽暖和的衣服。五分部每個月組織開展農(nóng)民工宿舍評比活動，給予優(yōu)勝宿舍每名成員獎勵五百元，每年給建筑公司上報先進(jìn)個人時也分配給農(nóng)民工兩至三個名額。陳連親自組織員工們把駐地前的空地挖成塊，分配給各部門作為責(zé)任田，命名為“開心農(nóng)場”，豐富了業(yè)余生活，改善了員工伙食。此舉得到了前來張?zhí)畦F路項(xiàng)目檢查工作的局董事長、黨委書記張河川的高度贊賞。

　　2014年7月鋪架施工開始以來，由于阻工干擾嚴(yán)重，鋪架進(jìn)度受到影響，鋪架分部(八分公司)在全長342.285公里的正線鋪軌線路上建立了兩個鋪架口，成立了兩個協(xié)調(diào)部，這在八分公司鋪架施工歷史上是絕無僅有的。一般鐵路鋪架只需一臺架橋機(jī)和一臺鋪軌機(jī)，而鋪架分部不僅增設(shè)了一個鋪軌基地，還從八分公司調(diào)來三臺架橋機(jī)和兩臺鋪軌機(jī)，以及14臺機(jī)車、9臺軌道車、4臺焊機(jī)、10臺龍門吊和32臺群吊，動員參建員工900多人、農(nóng)民工1600多人，租賃了60多輛汽車和十幾輛大巴車。鋪架分部經(jīng)理王青元和黨委書記唐中證還決定，在線路上增建臨時車站，提高工程車輛通過能力;提前預(yù)鋪站線和道岔，保證既有鐵路正常通行;上兩套大機(jī)養(yǎng)護(hù)，保證線路鋪通后立刻上道砟;與北京鐵路局有關(guān)站段建立良好關(guān)系，確保鋼軌、扣件、道岔等材料運(yùn)輸通暢。由于鋪架總共需要道砟九十萬方，廠家無法一次性生產(chǎn)，分部提前儲備道砟，并設(shè)立機(jī)械設(shè)備保證辦公室，確保各種類型鋪架設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2012年7月，承德地區(qū)遭遇了百年一遇的大暴雨，山洪暴發(fā)，二分部(一公司)施工的半壁山隧道進(jìn)口施工便道被毀，致使隧道內(nèi)的施工人員被困。分部項(xiàng)目經(jīng)理趙志、書記張海清、總工郭立軍在上游幾公里遠(yuǎn)處組織生活必需品，帶領(lǐng)員工爬山路，一步一步把物資背進(jìn)隧道。水位降低一些以后，他們立即搭設(shè)便橋，搶通道路，把物資拴著繩子用滑輪運(yùn)過撒河，穩(wěn)定大家情緒，最終沒有一名參建員工因?yàn)榇舜螢?zāi)害傷亡。

　　一分部(北京公司)管段內(nèi)沒有合適的土源，因而路基填料必須到市場上去購買渣土。當(dāng)聽說分部附近的礦山有許多棄渣后，他們就積極與當(dāng)?shù)氐V企取得聯(lián)系，組織車輛前往礦山運(yùn)輸廢棄渣土，既幫礦山解決了棄渣的清理問題，又有了路基填料的合適土方，每立方土成本僅15元，可謂是一舉兩得。路基工程在經(jīng)理部管段內(nèi)干得最快最漂亮，迎來了經(jīng)理部組織的所有參建單位現(xiàn)場觀摩。

　　邁過安全這道坎

　　經(jīng)理部辦公室主任周訓(xùn)立注意到，盡管丁思剛的血壓一直都比較高，但剛來時每天吃一種降壓藥就能控制住，可到了后期已經(jīng)增加到必須每天服用三種降壓藥了。

　　“征地拆遷的艱難給經(jīng)理部的工期、成本、質(zhì)量都帶來了更大的壓力。我們管段總共有9座隧道，其中1公里以上的長大隧道有半壁山、榆木嶺、后杖子、珠嶺和桃花山5座。起初來的幾家參建單位，像建筑公司、北京公司沒有太多的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，一公司雖然以前干過，但也有很多年沒有干了。”如何邁過安全這道坎，這一問題一直讓丁思剛倍感壓力。

　　隧道工程施工前，經(jīng)理部按照“人機(jī)物三分離、杜絕大包、收入分配市場化、突出重點(diǎn)”的原則進(jìn)行了架子隊(duì)的規(guī)劃和設(shè)置，各參建公司明確把隧道專業(yè)架子隊(duì)作為一級常設(shè)機(jī)構(gòu)。作業(yè)人員進(jìn)洞執(zhí)行換牌制度，洞口設(shè)立安全步距紅線管理揭示牌，洞內(nèi)懸掛監(jiān)控量測報警揭示牌，堅(jiān)持采用三臺階法開挖工法，規(guī)范統(tǒng)一襯砌臺車和綜合洞室定型鋼模的技術(shù)參數(shù)，確保襯砌實(shí)體與外觀質(zhì)量。經(jīng)理部管段曾多次被北京鐵路局張?zhí)畦F路建設(shè)指揮部作為示范標(biāo)段向外推薦，先后迎接了邯長鐵路建設(shè)指揮部、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院坦桑尼亞留學(xué)生代表團(tuán)、吉通鐵路集團(tuán)公司等單位的觀摩學(xué)習(xí)，受到廣泛贊譽(yù)。

　　經(jīng)理部管段內(nèi)的跨大秦鐵路特大橋94號墩轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是當(dāng)時全局最大的橋梁轉(zhuǎn)體工程，跨大秦鐵路特大橋?yàn)榭绲V山鐵路、清水河、大秦鐵路、既有邦寬路及二線和冷嘴頭溝而設(shè)，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大。考慮大秦鐵路運(yùn)輸繁忙，預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)在既有路基一側(cè)現(xiàn)澆，墩梁臨時固結(jié)，轉(zhuǎn)體通過鐵路線。如何確保公路、鐵路的通行安全是本標(biāo)段施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　經(jīng)理部在開挖承臺時采用插打槽鋼支撐圍護(hù)開挖的方式進(jìn)行開挖防護(hù)，并沿既有線限寬區(qū)域外設(shè)置安全警戒網(wǎng)，配備足夠的專職現(xiàn)場安全防護(hù)人員和駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行全天既有線施工安全防護(hù)。T構(gòu)箱梁混凝土采用分節(jié)段性澆注，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護(hù)絕緣網(wǎng)，高出梁頂2.2米，以保證施工材料、機(jī)具、雜物不侵入鐵路限界。全橋張拉采用“張拉大師”對連續(xù)梁進(jìn)行梁預(yù)應(yīng)力張拉，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉全過程智能化。

　　太原鐵路局運(yùn)輸處副處長趙永明說，以后太原鐵路局內(nèi)橋梁轉(zhuǎn)體施工都將以中鐵四局為標(biāo)準(zhǔn)。