藍天夢從這里起航——北京新機場飛行區場道工程正式開工

發布日期：2016-06-03來源：中交集團編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/呂治霖 仲昭鴻 陳青云

　　6月1日，由一航局四公司承建的北京新機場飛行區場道工程經過一年多的精心籌備，正式開工建設。“現場臨建全部完工，項目部主要管理人員已經入駐辦公，終于要開工嘍! ”主管施工員陳青云臉上洋溢著笑容。

　　北京新機場又稱北京第二國際機場，建成后將成為世界最大航空港，被外媒評為“新世界七大奇跡”之一。

　　一航局四公司是首批獲國家民航總局頒發的機場場道施工許可證書的單位，也是中國交建唯一一家具備機場場道工程專業承包一級資質的單位。 2014年12月17日，一航局四公司中標北京新機場的飛行區場道工程，中標金額近5 . 3億元。這是中國交建在國內機場施工領域收獲的最大成果。

　　人們不禁追問，在強手如林的激烈角逐中，一航局四公司何以拔得頭籌?這要從“國產飛機的搖籃”閻良說起。

　　尋找22年前的建設者

　　2007年10月，一航局四公司接到上級通知，有部隊首長過來考察，指名要該公司承接閻良機場一項極其重要的機場跑道工程。首長感慨地說： “我們要建這條新跑道時，把飛行員找過來討論，大家一致認為要找到1985年建跑道的那個公司的那幫建設者來干。于是，幾經周折，我們找上門來了。 ”

　　原來， 22年前，在古都西安近郊的閻良，一項新建機場跑道工程吸引了11個省市的50余家施工企業。為建造出高質量的機場，閻良廣納賢才，將視線投向了遠在天津的一航局四公司。

　　果不其然，憑借信譽、實力和標價等優勢，一航局四公司在激烈競爭中一舉奪魁。

　　然而，真正的考驗才剛剛上演，該項目不僅工程量大，而且技術要求極嚴：基礎不允許有沉陷，道面高低差不得超過3毫米……暑盡寒來，一航局四公司員工鏖戰閻良，每道工序都不敢絲毫含糊。為攻克質量難關，他們將“TQC”這類當時看來的“洋”辦法引為己用，改進多項工藝，經反復研究制成條形震動梁和滾紋機等設備，解決了道面粗糙等技術難題。

　　上世紀八十年代，美國前總統里根訪華期間曾降落閻良機場，一位隨行的飛機駕駛員蹲下身子對跑道仔細打量。有人好奇地問他在做什么，他回答：“在這個機場降落和滑行，感到非常舒服，我要看看這個跑道有什么特殊之處” 。雖是一則小花絮，其道面施工質量可見一斑。

　　隨著工程的如期交工，各項榮譽紛至沓來，該工程被國家航天部評為優質樣板工程，更一舉摘得國家優質工程獎。一航局在機場施工領域首戰告捷，成功叩開了國內民航機場建設領域的大門。

　　1994年1月18日，一航局簽署澳門國際機場跑道、滑行道、連接道工程。澳門國際機場是我國第一座海上人工島機場，也是澳門有史以來最大的建設項目，被稱為當時的“世界十大工程”之一。業主在細致

　　考察閻良機場后，最終決定交由一航局四公司負責施工。

　　國際監理的要求十分“苛刻” ，無數次修改方案和現場試驗后，澳門機場工程提前工期60余天竣工，一航人再次創造了“了不得”的記錄。

　　可實現永不停航

　　1997年，一航局四公司成功躋身上海浦東機場市場，全程參與了該機場一二三四期工程，機場施工進入全新發展階段。2002年，該公司進入機場禁區不停航施工領域，憑借浦東國際機場一、三道口對接工程、上海虹橋國際機場擴建工程新老跑道對接等禁區不停航施工典范工程，奠定了在國內民航系統禁區不停航施工領域的絕對領先地位，創造了國內不停航施工最大面積，成為中國交建參與機場領域市場競爭的核心競爭力。

　　承建浦東機場商飛配套四跑道工程時，如何保證航班的正常起降成為施工控制關鍵。項目生產副經理霍偉東、項目經理助理徐向成、主管施工員楊林龍等技術人員，仔細分析現有施工環境，找準揚塵幾大源頭，提出多種方案，一舉攻克了機場施工揚塵處理的技術難題，保證了“綠色在機翼下延伸” 。

　　在機場施工中，一航局四公司參與編制的《上海浦東國際機場第二跑道建設關鍵技術》榮獲中國民用航空協會科學技術進步一等獎。參建的浦東機場多項工程榮獲全國市政工程金杯示范獎，并榮膺新中國成立六十周年百項經典暨精品工程。

　　2010年3月16日，上海世博會開幕倒計時45天。一航局四公司承建的上海虹橋國際機場第二跑道投入試運行，宣告世博會重大配套項目勝利落幕。虹橋機場飛行區道面85 %以上涉及禁區不停航施工，且施工區域管線錯綜復雜。“禁區不停航施工，留給我們的施工時間只有凌晨1點到早上6點，除去進場半小時和適航恢復的半小時，有效作業時間只有短短4小時。 ”霍偉東說。施工時間如此之短，而禁區施工工序不減。為此，該公司不斷優化工序、改進施工方法，制定并完善了一整套禁區不停航施工管理制度。

　　打造金字招牌

　　憑借多年在機場施工領域的摸爬滾打，一航局四公司以機場禁區不停航施工為代表的品牌和文化逐漸發揮出積極的效應，業主曾多次主動“送活上門” 。

　　在虹橋機場施工中，指揮中心來到一航局四公司第十項目部，提出要項目部承建機場南北燈光帶土面區平整工程，工期非常緊張。情急之下，指揮部領導找到了一航局四公司。項目經理黃沅平了解情況后，果斷答應了指揮部的要求，并承諾“一定按時保質地完成施工任務” 。為了兌現對業主的承諾，項目部全員主動放棄休假，做測量、畫圖紙、研究方案、指導施工。最終，工程一次性通過竣工驗收，合格率100 %。

　　無獨有偶，在北京新機場工程臨建設施建設中，業主明確指示， 7家臨建公共部分，包括道路、綠化、管線等，全部由一航局四公司負責。在現場暫時無法展開工作面的情況下，此舉無疑為公司增加了工程量。北京新機場中標后，如此大面積的征地拆遷對于業主來說無疑是一塊“燙手的山芋” 。在其他單位都競相回避的時候，一航局四公司卻積極為業主出謀劃策，并協助業主對規劃區內所有的障礙物進行了精細的測量和統計，贏得了業主的高度贊賞。

　　“十二五”時期，一航局四公司搶抓機遇，實現了機場施工地域上的新突破。2014年12月中標北京新機場工程， 2015年9月中標天津空客A 330和龐巴迪滑行道工程，2015年9月中標湖北襄陽機場工程， 2015年10月中標湖南長沙黃花機場工程， 2015年11月中標吉林長春龍嘉機場工程， 2016年3月又連續中標黑龍江建三江機場和青島新機場工程， 2016年4月中標哈爾濱太平國際機場擴建工程。一航局四公司在機場領域的市場開拓成效卓著，機場施工區域擴展至國內10多個省市，涉及近20個大中型干線機場。

　　根據民航“十三五”規劃，中國民航局將重點推進多個大中型民航建設項目，總投資達5000億元。同時將加速推進航空運輸、機場的建設步伐，地面飛行服務站、空管系統等有望迎來建設熱潮。

　　品牌之打造，不惟其艱，更貴其專。循著30年來機場施工一路走來的堅實足跡，一航局四公司提出了打造“中交機場”品牌的響亮口號，在新的歷史機遇下，機場施工正朝著更廣闊的地域、更高的標準、更具特色的品牌方向邁進。

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