大橋局集團施工的京沈客專遼寧段首個轉體連續梁施工圓滿成功

發布日期：2015-09-17來源：本站編輯：李香玉

[摘要]9月15日清晨，京沈客專遼寧段TJ-10標施工現場傳來喜訊：由中國鐵建大橋工程局集團施工的跨大鄭鐵路特大橋轉體連續梁，經過60分鐘的鐵路封鎖作業，該橋轉體施工圓滿完成，標志著京沈客專遼寧段首個轉體連續梁施工技術取得圓滿成功。

　　9月15日清晨，京沈客專遼寧段TJ-10標施工現場傳來喜訊：由中國鐵建大橋工程局集團施工的跨大鄭鐵路特大橋轉體連續梁，經過60分鐘的鐵路封鎖作業，該橋轉體施工圓滿完成，標志著京沈客專遼寧段首個轉體連續梁施工技術取得圓滿成功。

橋梁轉體前的雄姿

　　跨大鄭鐵路特大橋全長6217.7米，其中42#～45#墩以梁跨結構為40+64+40米的轉體連續梁跨越大鄭線、新聯鐵路上行線、新聯鐵路下行線三條既有鐵路路線。轉體連續梁分兩個T構，轉體后合龍，單個轉體梁長62 米，重4907噸。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.6米，箱梁底寬6.7米。采取平轉法施工，從早上5：15開始，到6：05結束，歷時50分鐘時間，橋墩和梁同步順時針轉動62.03?，誤差滿足設計要求，取得圓滿成功。

　　該橋主要難點，一是合龍精度要求高。每段梁體重4907噸，轉動時慣性很大，整個轉體過程由計算機控制牽引力，最后定位時采用3秒、2秒和1秒點動控制，讓梁體端部一點點地轉，達到準確定位。二是跨越鐵路施工安全要求高。為了減少對鐵路運營的影響，采用轉體技術，先平行于鐵路施工梁體，之后再轉體完成跨越，最后合龍完成整個橋的施工。轉體和合龍期間分別封鎖鐵路施工，確保鐵路運營安全。

　　大鄭鐵路是貫通吉、遼、蒙三省區的重要客貨運輸通道，是平行于京哈鐵路、縱貫東北西部地區的重要鐵路干線,每天有 80多趟列車通過，也是中俄貿易的后方通道，在東北路網中具有十分重要的作用。同時現場施工場地狹窄，根據大鄭鐵路繁忙的交通現狀及京沈客專跨越大鄭鐵路現場施工環境，經過多個方案比選，確定了轉體法最優。采用轉體法施工，原來需要至少6個月跨鐵路施工時間縮短到了1個月，有效的減少了施工過程中鐵路封鎖時間，保證鐵路運營安全。連續梁成功轉體后，項目計劃10月12日進行中跨合龍段混凝土施工，至此，跨大鄭鐵路特大橋42#～45#墩連續梁施工將全部結束。

　　京沈鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》"四縱四橫"客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，它與已經投入運營的哈大高速鐵路構成了沈陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道，線路全長709公里。按時速350公里標準設計，建成后，乘火車從沈陽到北京，可由現在的4個多小時縮短到2個多小時。該專線對強化區域合作、加快沿線城鎮化進程步伐、促進沿線旅游業快速健康發展，實現沿線地區經濟社會協調發展具有重要促進作用。

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