8月7日上午,中交二航局四公司新津河大橋主橋主跨上南側邊拱順利完成最后一節鋼拱的安裝,實現合龍。 拱肋安裝施工先左幅后右幅、先邊拱后中拱、從兩端拱腳向中間合龍、最后橫撐從東向西的安裝。
南側邊拱共由7節鋼拱組成,鋼拱的平均重量超過了13噸,吊裝高度也有四節超過15米,其中最重的一節鋼拱超過22噸,吊裝高度達到10米。這給運輸和吊裝施工都帶來不小的困難。 從7月25日上午10點首節鋼拱完成安裝,歷經13天的辛苦付出,沖破各類施工障礙,包括造船廠鋼拱制造進度滯后、運輸困難、高溫等等,在保證施工質量的前提下,施工團隊緊抓工期。
今年第13號臺風“蘇迪羅”也于7月30日夜間在西北太平洋洋面上生成,預計在穿越臺灣海峽后,可能將于8日下午或晚上在福建沿海再次登陸。此次南側邊拱的合龍也為順利防范臺風提供了保證。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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