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8月25日8點50分,封鎖點正式開始,隨著作業(yè)車一聲長鳴,小厲線第一條承力索高城至厲山區(qū)間Ⅰ-1錨段承力索在此架設。施工人員憑著嫻熟的操作,井然有序地將1256米長的承力索架設到位。
首條承力索的成功架設,標志著由中鐵二十局小厲電氣化項目部負責的接觸網(wǎng)工程的掛網(wǎng)作業(yè)全面展開,為年底開通小厲線奠定了堅實的基礎。 高城-厲山區(qū)間作為我項目的首件樣板工程區(qū)段,為了確保首條承力索的成功架設,項目部組織專業(yè)技術骨干針對區(qū)間曲線多、曲線半徑小的特點專門編制了承力索架設施工方案和既有線施工安全注意事項,并提前對承力索架設進行了詳細的技術安全交底。
全體施工人員精心準備、合理分工,在封鎖點內(nèi)高效、順利地完成了Ⅰ-1錨段承力索的架設。當天利用封鎖點完成了Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3、Ⅰ-4、Ⅰ-5、Ⅰ-6、Ⅰ-7、Ⅰ-8共計8個錨段的承力索架設。 首條承力索成功架設
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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