中交三航局港珠澳大橋海底隧道E33節(jié)沉管與東人工島成功對接

發(fā)布日期：2016-10-14來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 10月8日早晨7點(diǎn)20分，經(jīng)過26個(gè)小時(shí)鏖戰(zhàn)后，中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴宣布：“海底隧道首節(jié)曲線段沉管E33節(jié)與東人工島成功對接。” 經(jīng)測量，沉管軸線、標(biāo)高、縱坡完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　二公司港珠澳大橋經(jīng)理部為一舉完成這“深海之吻”，付出了艱辛的努力。為做好沉管與東人工島暗埋段對接準(zhǔn)備，經(jīng)理部從2015年8月2日開始，用了431天時(shí)間，先后完成了現(xiàn)澆暗埋段鋼封門安裝、島內(nèi)護(hù)坡開挖、島內(nèi)回水、鋼圓筒及副格內(nèi)開挖和拆除及鋼帽安裝、基槽二片石拋填夯平、邊坡和擋浪塊基礎(chǔ)拋石、擋浪塊預(yù)制安裝等各項(xiàng)對接準(zhǔn)備工作。

　　現(xiàn)澆暗埋段鋼封門的安裝是島隧結(jié)合部施工的重點(diǎn)難點(diǎn)之一。由于要承受17米深的海水壓力，鋼封門在安裝過程中對焊縫的水密性要求極高。為確保鋼封門止水效果，經(jīng)理部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝，嚴(yán)格控制鋼封門的變形度，對迎水面焊縫采用100%磁粉檢測、超聲波探傷和抽真空檢查。安裝完成后，用高壓水對鋼封門的接縫處進(jìn)行壓力噴水試驗(yàn)，使鋼封門水密性達(dá)到規(guī)范要求，真正做到了“滴水不漏”。

　　水密性難題解決后，還得克服“挑流效應(yīng)”。E33節(jié)沉管安放位于東人工島島頭區(qū)，流動的海水經(jīng)過人工島時(shí)受到阻擋，水會從島頭兩端分流出來，因此島頭的海流特別集中，水文條件特別復(fù)雜，形成了“挑流效應(yīng)”。經(jīng)理部在島隧結(jié)合部安裝了28塊擋浪塊，形成南北兩條導(dǎo)流堤，有效減緩了海水的流速，解決了“挑流效應(yīng)”帶來的難題。面對沉管對接這一非常重要的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)理部開展了東人工島島隧結(jié)合部隧道基礎(chǔ)及防護(hù)結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)勞動競賽進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功克服了陸域深層開挖難、施工效率低等困難，滿足了工期要求。

　　10月7日早晨5點(diǎn)30分，長135米的E33節(jié)沉管從桂山島出塢， 13艘大馬力拖輪經(jīng)過8個(gè)多小時(shí)的拖航將沉管運(yùn)抵沉放區(qū)，在完成千斤頂拉合、水力壓接后，沉管與東人工島暗埋段成功對接。這不僅拉開了港珠澳大橋海底隧道曲線段沉管自東向西安裝的序幕，也為東人工島島隧結(jié)合部減載沉箱、現(xiàn)澆擋浪墻、扭工字塊安裝等結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了作業(yè)條件，為加速推進(jìn)東人工島施工起到了關(guān)鍵作用。

【相關(guān)閱讀】

• 中交三航局港灣院參研兩工法獲評水運(yùn)一級工法
• 中交三航局江蘇分公司承建的首條山嶺高速公路正式通車
• 廈工高精尖智能裝備，助力部隊(duì)打造現(xiàn)代化應(yīng)急救援體系
• 中交三航局青島軌交13號線七工區(qū)QC成果獲評全國QC成果
• 中交三航局寧波分公司分公司中標(biāo)馬來西亞東部沿海鐵路
• 中交三航局清水混凝土工藝技術(shù)研究應(yīng)用通過驗(yàn)收