中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍

發(fā)布日期：2016-05-10來源：中鐵大橋局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月6日，隨著鋼梁上最后一根桿件被精確拼裝到位，中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍。

　　成貴鐵路菜壩岷江特大橋是國內(nèi)首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、跨度大、負荷重，是成貴鐵路全線重點工程之一。大橋全長1186.95米，主橋224米主跨為亞洲同類型鋼桁連續(xù)梁最大跨度，大橋共計36個節(jié)間，桿件最重約65噸，最長約22米，鋼梁總重約1.26萬噸,高強螺栓共38萬套。

　　“針對菜壩岷江特大橋鋼桁梁架設(shè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、螺栓孔多、精度要求高、線形控制難度大等特點，項目部從細微處入手，加強建設(shè)中的質(zhì)量控制，鋼梁桿件通過采用平臺順序組裝、端面銑削確定基準端面、扭曲值補償劃線、整體鉆模制孔等一系列技術(shù)和質(zhì)量控制方法,保證了萬噸鋼梁的加工精度。”中鐵大橋局成貴鐵路5標項目部一分部項目經(jīng)理張紅強介紹：“施工過程中，我們利用國內(nèi)比較先進的三維千斤頂，通過專業(yè)的線形監(jiān)控實時對鋼梁進行調(diào)整，保證鋼梁施工滿足設(shè)計拼裝拱度，達到無應(yīng)力拼裝，克服了鋼桁梁架設(shè)過程中多發(fā)、易發(fā)的各種困難，確保鋼梁按計劃進度順利架設(shè)，最終實現(xiàn)“零誤差”精確合龍。”

　　成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條川南鐵路通道，構(gòu)建起我國西南地區(qū)快速客運骨干鐵路網(wǎng)，連接成都和貴陽兩大西南客運中心，將讓沿線3600多萬人口獲益。屆時，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，比普通列車運行時間縮短9個小時左右。同時，有利于沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運等資源的進一步開發(fā)利用，將為川西平原城市群、以及以樂山——五通橋——犍為——宜賓為發(fā)展軸的岷江流域城市群建設(shè)注入強勁動力。

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