中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍

發(fā)布日期：2016-05-10來源：中鐵大橋局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月6日，隨著鋼梁上最后一根桿件被精確拼裝到位，中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍。

　　成貴鐵路菜壩岷江特大橋是國內(nèi)首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、跨度大、負(fù)荷重，是成貴鐵路全線重點(diǎn)工程之一。大橋全長1186.95米，主橋224米主跨為亞洲同類型鋼桁連續(xù)梁最大跨度，大橋共計(jì)36個(gè)節(jié)間，桿件最重約65噸，最長約22米，鋼梁總重約1.26萬噸,高強(qiáng)螺栓共38萬套。

　　“針對(duì)菜壩岷江特大橋鋼桁梁架設(shè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、螺栓孔多、精度要求高、線形控制難度大等特點(diǎn)，項(xiàng)目部從細(xì)微處入手，加強(qiáng)建設(shè)中的質(zhì)量控制，鋼梁桿件通過采用平臺(tái)順序組裝、端面銑削確定基準(zhǔn)端面、扭曲值補(bǔ)償劃線、整體鉆模制孔等一系列技術(shù)和質(zhì)量控制方法,保證了萬噸鋼梁的加工精度。”中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理張紅強(qiáng)介紹：“施工過程中，我們利用國內(nèi)比較先進(jìn)的三維千斤頂，通過專業(yè)的線形監(jiān)控實(shí)時(shí)對(duì)鋼梁進(jìn)行調(diào)整，保證鋼梁施工滿足設(shè)計(jì)拼裝拱度，達(dá)到無應(yīng)力拼裝，克服了鋼桁梁架設(shè)過程中多發(fā)、易發(fā)的各種困難，確保鋼梁按計(jì)劃進(jìn)度順利架設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)“零誤差”精確合龍。”

　　成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條川南鐵路通道，構(gòu)建起我國西南地區(qū)快速客運(yùn)骨干鐵路網(wǎng)，連接成都和貴陽兩大西南客運(yùn)中心，將讓沿線3600多萬人口獲益。屆時(shí)，成都至貴陽直達(dá)的動(dòng)車組只需要3小時(shí)，比普通列車運(yùn)行時(shí)間縮短9個(gè)小時(shí)左右。同時(shí)，有利于沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運(yùn)等資源的進(jìn)一步開發(fā)利用，將為川西平原城市群、以及以樂山——五通橋——犍為——宜賓為發(fā)展軸的岷江流域城市群建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

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