中國(guó)鐵建國(guó)內(nèi)最大單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道開始掘進(jìn)

發(fā)布日期：2016-06-01來源：中鐵十四局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月28日上午，隨著12.5米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“楚天號(hào)”啟動(dòng)，中鐵十四局承建的國(guó)內(nèi)最大單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道——武漢軌道交通8號(hào)線越江隧道開始掘進(jìn)施工，穿越長(zhǎng)江。

　　 武漢軌道交通8號(hào)線越江隧道是中鐵十四局第三次穿越長(zhǎng)江。此前，中鐵十四局施工的南京長(zhǎng)江隧道、南京地鐵10號(hào)線過江隧道先后穿越長(zhǎng)江。武漢軌道交通8號(hào)線是連接武漢市長(zhǎng)江兩岸的第4條過江地鐵。越江隧道直徑12.1米，是目前國(guó)內(nèi)最大的單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道。該隧道是武漢軌道8號(hào)線一期控制工程，在長(zhǎng)江二橋上游約450米處下穿長(zhǎng)江，兩端連接武昌徐家棚和漢口黃浦路，全長(zhǎng)3186米。 中鐵十四局擔(dān)負(fù)武漢軌道交通8號(hào)線一期工程第三標(biāo)段施工任務(wù)，包括徐家棚車站和越江隧道。該工程具有“緊、險(xiǎn)、難、大、新”五大特點(diǎn)：隧道長(zhǎng)距離穿越棚戶區(qū)和既有鐵路，穿越高水壓、強(qiáng)透水、上軟下硬復(fù)合地層，在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)交通隧道中第一次采用復(fù)合二襯設(shè)計(jì)，率先使用常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)。

　　 自2014年10月動(dòng)工以來，中鐵十四局積極主動(dòng)推進(jìn)遷改工作，在短短3個(gè)月內(nèi)完成了大量管線遷移和車站上方的交通導(dǎo)改工作；協(xié)調(diào)社會(huì)力量多方發(fā)力，歷經(jīng)8個(gè)月完成了盾構(gòu)始發(fā)井區(qū)域的房屋拆除；通過開展“大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽，加大資源投入，全天候作業(yè)，僅用4個(gè)月就順利完成了盾構(gòu)始發(fā)井施工，刷新了同類工程施工速度；從今年元月中旬盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)至今，歷經(jīng)4個(gè)月緊張作業(yè)，完成了“楚天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試任務(wù)，如期實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)。

　　 “楚天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，從徐家棚站出發(fā)，將依次下穿徐家棚大街棚戶區(qū)、武九鐵路、武昌江堤、長(zhǎng)江航道、漢口江堤、盧溝橋路，最后抵達(dá)武漢軌道交通1號(hào)線黃浦路站。 據(jù)悉，武漢軌道8號(hào)線一期工程計(jì)劃于2017年底建成通車。

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