中交三航局國內海上風電高難度斜樁型導管架成功架設

發布日期：2016-07-21來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 江蘇分公司連云港工程經理部承建的江蘇東臺導管架式海上風電升壓站近日精確就位后，業主握著項目經理周厚亞的手說：這么短的時間內完成這么艱巨的任務，我們期待主體項目與你們再次合作。

　　 業主明白這“艱巨”的內涵：這是國內難度最大的斜樁型導管架式海上風電升壓站落位，要在導管架柱腿內插打斜樁，安裝的平整度在5‰之內。而首當其沖的是導管架制作工期緊。導管架高20米，重近800噸，按常規制作，要在2個半月后的5月份才能完成制作。而業主要求4月底前完成。

　　 周厚亞信心滿滿地接下了軍令狀。原來春節前，周厚亞已帶隊考察了多家鋼管廠，所以能在最短時間內敲定制作廠家。同時派質保小組進駐現場，實時跟蹤、協調，確保各道工序無縫銜接，從而縮短了加工時間。在58天時間里完成導管架的制作，不僅為運輸和安裝搶出了有效時間，而且避開了鋼材漲價期，減少了成本。

　　 導管架需先坐落在5米深的基坑里，而粉砂土質流動性大，極易造成回淤。經理部組織技術人員開展技術攻關和方案制定，按比例制作導管架模型在相似地質區域進行試挖。

　　 而此時又是各類海洋養殖和捕魚的繁忙期，大型船舶無法進入指定海域。幸好經理部早在春節假期里對當地的船舶施工能力進行了解，及時聯系了2艘小型吸沙船進行試挖。經理部派出技術小組，對2個試驗基坑實時監測10多天，掌握了一手資料。試挖結論是：基坑可以成型。隨后，經理部結合實際對船舶進行改造，提高效能，滿足導管架安裝施工。

　　 4月23日，經理部召開施工前準備會議，從吊裝索具到打樁錘再到應急預案，逐項落實，責任到人。第二天全旋轉起重船“遼河一號”起航進點待命;4月27日導管架和鋼管樁出運，2天后導管架抵達現場;4月30日晚上8點到子夜12點半，經理部再次召開施工前總體交底會。

　　 由于“遼河一號”船體龐大，型深達11米，一旦落潮，船體就會擱淺，水流沖刷改變流向，對基坑會造成致命的影響。經理部決定，起重船退離基坑120米外待命。

　　 5月1日凌晨1點，起重船拋錨到位，2點半掛鉤，3點40分掛鉤結束等待潮水，6點50分起吊開始。下午4點半起重船絞錨進點后，船一直在晃悠，起落架和鉤子隨著擺動。但經理部預案充分，現場人員各就各位、各負其責。 “下沉，左邊下，好，兩邊平衡……”測量班組成員隨時調準、校核，終于在當晚19點30分，導管架準確落座基槽。隨即進入插樁施工。

　　 第一根斜樁插樁時，剛過分割器就不能向下放送。次日凌晨3點，經理部領導和分項負責人召開緊急會議，排查疑點。由于該工藝首次運用，沒有資料可尋。大家認為，插樁難以繼續的原因有多種，其中也不排除已插入硬土層。最后討論決定：另起爐灶，插打對角樁。當第2根樁沉到同樣標高時又停頓了，證實了經理部的推斷。至5月 3日凌晨沉樁圓滿完成，導管架的平整度滿足設計要求5‰。經理部經過72個小時的攻堅克難，譜寫出國內海上風電高難度斜樁型導管架成功架設新篇章。

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