7月18日，由中鐵大橋局、中鐵大橋院參與設計投資建設的宜昌至喜長江大橋建成通車。

　　至喜長江大橋位于宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐下游2.7公里處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地錨式懸索橋，雙向六車道，是目前宜昌市橋面最寬的跨江大橋，是繼武漢鸚鵡洲長江大橋之后，世界第二座鋼板結合梁懸索橋。

　　三江橋為主跨210米高低塔中央索面混凝土變寬梁斜拉橋。宜昌住建委總工程師袁慶華說：“宜昌至喜長江大橋建成后將與夷陵長江大橋形成中心城區江北、江南交通‘內循環’，它是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩庫區和諧發展的重大戰略項目。” 中鐵大橋局總經理胡漢舟說，大橋局認真踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，傾力打造精品工程，通過三年多的努力，建造了一座科技生態之橋，一座造福宜昌人民的民生之橋，一座彰顯城市形象的景觀之橋，向宜昌人民交上一份滿意的答卷。

　　中鐵大橋局現場負責人馮毅介紹，要建成一座高質量的生態橋梁，確實不易，這是大橋人創新思維，反復實驗，探索新方法、新技術的成果。“由于該橋位于中華鱘核心保護區范圍內，一跨過江，不在水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航;將鉆孔樁泥漿全部裝車封閉外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了長江的水質;為了不讓主橋橋面上的污水流入長江，每段箱梁的兩側，都預留了排水槽，相鄰箱梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市排污管道，保護了水中珍稀生物;為了不影響到中華鱘等魚類的習性，采用LED照明燈，用電腦控制光線角度和強度。

　　” 在國內同類橋梁中，至喜長江大橋首次采用了鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多種新材料及多項新技術。其中，鋼板梁與混凝土橋面板結合技術，破解了“鋼箱梁與橋面結合不好、后期橋梁維護量大”的世界性難題;西壩錨碇施工總結形成的《特殊地質地下連續墻成槽施工工法》獲2014年中國公路工法，《一種新型方形鉆錘》獲國家實用新型專利，地連墻施工科技小組獲得2014年“全國工程建設優秀QC小組一等獎”;在上部結構施工中提出并采用的“地錨式懸索橋貓道承重索的轉向方法”“一種懸索橋連續式貓道整體線形調整方法”均獲得了國家發明專利。