中鐵建大橋局集團研制我國首座雙孔連做節段拼裝造橋機施工實現新突破

發布日期：2017-04-06來源：中國鐵建股份有限公司編輯：李巖

[摘要]

月5日，由大橋工程局集團公司主導研制的國內首座雙孔連做節段拼裝造橋機施工實現新突破，在大橋局四公司施工的福平鐵路項目創造了17天過孔的新記錄，標志著雙孔連做節段拼裝造橋機施工技術已進入成熟階段。

平潭海峽公鐵兩用大橋是國內首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術含量高、條件惡劣、施工要求高等顯著特點。受施工條件及工程特點影響，針對大規模的海上預應力混凝土結構，公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決原設計單孔造橋機作業時間長、成橋速度慢、海上高空作業風險大等問題，在目前國內外節段箱梁拼裝普遍采用的單孔造橋機基礎上，中鐵建大橋工程局主導研制出了國內首座“SPZ2700×2/64型雙孔連做節段拼裝造橋機”。雙孔連做造橋機為全國首創，已獲得國家專利。

B0-B38鐵路梁采用雙孔連做造橋機節段拼裝工法施工。利用雙孔連做上行式節段拼裝造橋機進行節段拼裝施工，節段預制梁場設在D31-D37路基上，梁段用運梁車通過已架鐵路梁運送至待架孔，利用架橋機自身提吊系統進行節段安裝。經過造橋機滑移就位，檢查造橋機軸線、標高，支座安裝，節段梁運輸、喂梁，梁段調節就位，連接波紋管、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模，澆筑濕接縫混凝土，拆模養生，張拉，檢測梁體下撓度，壓漿、封錨，造橋機移位準備等工序，最終實現一次過孔。

鐵路節段梁“雙孔連做”拼裝造橋機自2016年6月20日正式亮相福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，技術人員逐漸熟練施工技術和機械使用方式，不斷突破施工限制，從最初的45天實現一次過孔，到17天實現一次過孔，縮短了一大半的架梁工期。如今雙孔連做造橋機過孔的時間已經比單孔造橋機過孔的時間還要提前。

目前雙孔連做節段拼裝造橋機已架設完成B0-B19孔，剩余B20-B38孔，節段拼裝施工已過半，力爭12月底完成全部北東口水特大橋鐵路梁施工。

【相關閱讀】

• 中鐵建十九局參建京沈高鐵遼寧段鋪軌進入全面施工階段
• 云南新能源公司巧家新廠溝、海壩風電場項目開工
• 武漢二航路橋特種工程有限責任公司兩項科研成果達到國
• 中國葛洲壩集團在巴基斯坦投資最大水電項目動工
• 中核集團援助柬埔寨找水打井項目正式開工
• 中國鐵建參建京沈高鐵遼寧段鋪軌進入全面施工階段