中交三航局二公司長江深水航道項目部自主研發“溜筒細拋”新工藝：變“網兜拋”為“海底拋”

發布日期：2017-07-21來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 二公司在長江深水航道整治二期工程施工中自主研發新型的“溜筒細拋”拋石工藝，變“網兜拋”為“海底拋”。創新的工藝與傳統網兜拋石工藝相比，損耗量降低29%，增加了拋石的精確性，保證斷面的一次成型，經濟效益也大幅增加。

　　 “溜筒細拋”工藝聽起來很專業，如果簡單的打個比方就像兒童樂園里的滑梯，小孩從高處滑下時不管是旋轉的還是直通的，大人只要站在設定好的固定地點就能接到孩子。溜筒拋石船就像滑梯的平臺，拋石溜筒就像滑梯。“滑梯”由2節組成，外筒長7米，內筒長11米，直徑為2米，可以根據現場水深高低調節拋石標高。拋石船(滑梯平臺)的外圍是一條寬3米，長35米的槽，在槽的兩側布置小車行走的軌道，通過卷揚機牽引小車前進后退。在小車上方設有塊石進料斗，下部連接拋石溜筒，溜筒最長可達到18米，滿足了施工區域水深平均16至17米的深度。這樣，只要事先設置溜筒底口標高就能滿足“海底拋”的要求。

　　 傳統的“網兜拋”和一期工程的“溜筒拋”在二期工程施工中由于自身的缺陷難以發揮更大的作用。“網兜拋”對于水流湍急的長江深水區的拋石，拋填后的塊石直接漂移量平均為2至3米，加上漲落潮時對拋石的精度有很大影響。同時施工區域鄰近繁忙的長江主航道，往來船舶頻繁，施工干擾大，而且施工工期只有90天。要在短時期內精準地完成拋石，必須對工藝進行創新。而一期工程研發的專業溜筒拋石船舶，“溜筒拋”只能承擔拋填50公斤以下的小塊石，二期工程中的消能棱體所拋填的塊石都為200到300公斤的“大塊頭”。想要在不影響船舶通航的情況下保質保量完成拋石任務，就必須對原有的拋石工藝進行更新優化。

　　 項目部為了在工期緊張的條件下精準快速完成拋石施工，在新型的溜筒拋石船上配備了GPS定位系統進行平面位置定位，把水下復雜的地質情況直觀地呈現在屏幕上，指揮人員可以根據實際情況隨時調整溜筒底口高程來控制拋石標高，使拋石更加簡明、便捷，更重要的是確保了精度、減少了石料的浪費。

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