由中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局集團施工的武漢地鐵8號線長江隧道貫通

發布日期：2017-08-15來源：新華社編輯：張世輝

[摘要]

  武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道盾構外徑12.1米。

  鐵四院武漢地鐵8號線長江隧道設計負責人呂延豪告訴記者，列車穿越3公里多的長江隧道需要約5分鐘。為滿足遠期最小發車間隔2分鐘的服務要求以及防災要求，采用單洞雙線，可利用隧道內空間，設置專用風道滿足行車事故通風要求，保證行車密度。此外，無需在地面建筑風井，可以最大限度保護該線路所經地區的文物和老建筑。

  由于要容納兩列列車同時通過，所以也成就了這個隧道成為“我國之最”。記者走在直徑12米多、4層樓高的隧道內，宛如步行在一座地下宮殿里。

  穿越長江，地質復雜，對施工要求極高。據中鐵十四局集團武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹，隧道施工中要穿越1365米強透水、上軟下硬的復合地層。這樣的地層極易給盾構掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

  “為應對施工難題，十四局集團與盾構機廠商共同研發，量身定制了一臺12.51米級泥水平衡盾構機，在全球盾構施工中首次實現了常壓下滾刀、齒刀互換技術。”張哲告訴記者。

  為了制定科學的施工方案，中鐵十四局集團進行了40余次試驗，采用盾體地層穩固劑等新材料，適時調整盾構掘進參數，把地表沉降控制在2毫米以內，成功創造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀錄。

  據了解，8號線過江地鐵隧道是國內第一條采用雙層襯砌(預制管片+現澆混凝土)的盾構交通隧道。在原有的隧道內壁貼管片的基礎上，再加一層30厘米厚的鋼混內襯，相當于貼上了金剛甲。呂延豪說，這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

  武漢地鐵8號線長江隧道預計年底建成通車。以2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道為起點，不到10年，長江上建成和在建的隧道已有13座。

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