10月28日凌晨5點,水電八局承建的長沙地鐵4號線長沙火車南站~光達站區間右線順利貫通。 長沙火車南站~光達站區間總長1451米,區間下穿瀏陽河。瀏陽河底以中風化泥質粉砂巖、中風化砂礫巖為主,地質復雜,盾構隊員不斷克服困難,在長沙雨季汛期的天氣影響下,成功穿越瀏陽河底397米,完成單月掘進218環記錄。
長沙火車南站~光達站區間右線盾構的難點在于與長沙地鐵2號線的“相遇”,為了保證施工效率,長沙地鐵4號線十四工區項目部制定了科學詳細的施工方案和應急預案,并做好系列交底工作,以精湛的施工技藝以及如履薄冰的作業心態,成功完成了與正在運營的2號線最小近距離4.9米的側穿作業。
本次右線的貫通,為接下來的鋪軌工作順利進行夯實了基礎。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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