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10月28日凌晨5點,水電八局承建的長沙地鐵4號線長沙火車南站~光達站區(qū)間右線順利貫通。 長沙火車南站~光達站區(qū)間總長1451米,區(qū)間下穿瀏陽河。瀏陽河底以中風化泥質粉砂巖、中風化砂礫巖為主,地質復雜,盾構隊員不斷克服困難,在長沙雨季汛期的天氣影響下,成功穿越瀏陽河底397米,完成單月掘進218環(huán)記錄。
長沙火車南站~光達站區(qū)間右線盾構的難點在于與長沙地鐵2號線的“相遇”,為了保證施工效率,長沙地鐵4號線十四工區(qū)項目部制定了科學詳細的施工方案和應急預案,并做好系列交底工作,以精湛的施工技藝以及如履薄冰的作業(yè)心態(tài),成功完成了與正在運營的2號線最小近距離4.9米的側穿作業(yè)。
本次右線的貫通,為接下來的鋪軌工作順利進行夯實了基礎。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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