京張高鐵進(jìn)入攻堅(jiān)階段 清華園隧道盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)

發(fā)布日期：2017-11-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月6日上午11時(shí)16分，由十四局承建的京張高鐵清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)，標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段。 清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北飛馳，沿原京包鐵路線掘進(jìn)，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段。

　　 該隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，管片外徑為12.2米，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，穿越10號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線3處地鐵、7處重要城市道路、88條重要市政管線，整個(gè)隧道與地鐵13號(hào)線并行，是目前國(guó)內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的國(guó)鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　 “采用盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對(duì)既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的噪音污染。”中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹。

　　 盾構(gòu)施工的優(yōu)點(diǎn)也給建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，施工難度增大。項(xiàng)目副總工程師劉磊說，“盾構(gòu)掘進(jìn)過程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重”。

　　 為此，中鐵十四局集團(tuán)采購了2臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題。同時(shí)，周邊重要建筑物對(duì)沉降控制提出了極高的要求，并行的13號(hào)線岔道區(qū)對(duì)沉降要求控制在1毫米以內(nèi)。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對(duì)比、修正施工參數(shù)；采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況，確保施工安全。

　　 京張高鐵全線長(zhǎng)174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　 1909年，由詹天佑主持設(shè)計(jì)建成通車的京張鐵路，是中國(guó)人獨(dú)立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設(shè)計(jì)方案破解了巨大的施工難題。如今，新時(shí)代建設(shè)者，為紀(jì)念詹天佑，以“天佑號(hào)”為盾構(gòu)機(jī)命名，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)百年京張精神，并不斷創(chuàng)新，爭(zhēng)創(chuàng)精品工程。

　　 據(jù)悉，京張高鐵預(yù)計(jì)到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘，并實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，集成中國(guó)高鐵建設(shè)的最高成就，向全世界展示。

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