中交三航局港珠澳大橋海底隧道結合部焊接完成

發布日期：2017-06-07來源：中交三航局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 5月25日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭結合部焊接圓滿完成，這標志著港珠澳大橋6.7公里沉管隧道永久結構順利貫通，世界最大沉管隧道安裝完成。

　　二公司港珠澳大橋經理部經過7年艱苦奮戰，先后完成了E30～E33沉管管節基礎擠密砂樁地基處理、東人工島島隧結合部隧道基礎及防護結構施工、配合最終接頭施工等。2012年7月，東人工島過渡段E30～E33沉管管節基礎擠密砂樁打設正式開工。但前期受作業區域硬質土層及復雜水文條件影響，擠密砂樁施工舉步維艱，日均完成僅五六根。面對港珠澳大橋工期緊任務重、過渡段區域砂樁打設難的挑戰，經理部總結砂樁施工經驗，開展科技攻關，全面優化施工工藝，增派砂樁船舶，最高峰時達到4艘，對船舶進一步優化改裝，提高砂樁船舶的施工性能，最終成功創造了單船單日打設60根擠密砂樁的最高紀錄。歷時300余天，經理部完成了8600根砂樁打設任務，確保了東人工島過渡段E30～E33沉管管節基礎擠密砂樁工期目標，為沉管隧道構筑起伶仃洋上海底長龍打下了堅實基礎。這一堅實基礎在E30～E33沉管安裝過程中得到了充分的體現。2016年10月8日，首節曲線段沉管E33管節成功與東人工島暗埋段精準對接，上演了一出萬眾矚目的“深海之吻”。其間，為給E33沉管安裝創造有利條件，項目部頂著施工難度大、體量大、安全管理難度突出、工期緊的壓力，周密籌劃，科學組織，解決了多項技術難題，達到了島隧結合部鋼封門“滴水不漏”的要求，降低了E33沉管安裝區域中挑流效應帶來的影響，如期完成了東人工島島隧結合部隧道基礎及防護結構施工任務，確保E33沉管安裝作業窗口，為E33沉管安裝提供了條件，保證了工期。E33首節曲線段沉管成功安裝后，在各方的共同努力下，E29～E32沉管相繼成功安裝。為做好沉管隧道內管理工作，力保最終接頭成功“點睛”，項目部統籌協調，增派人力、物力做好隧道管內安保管理、用電保障、最終接頭管內排水、人員管理及后勤等多項工作，為筑起港珠澳大橋海底長龍提供了強有力的保障。

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