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6月16日，中鐵四局瑞(昌)九(江)鐵路RJZQ-2標項目部承建施工的國內跨度第一鋼混組合桁架——廬山特大橋1孔96米鋼混組合梁順利澆筑完成。
新建安九鐵路廬山特大橋197#~198#墩上跨在建瑞九鐵路，設計為1孔96米鋼-混組合桁架梁，鋼混組合桁架梁全長98米。該橋橋面系采用預應力混凝土槽型梁，寬14.2米，砼用量799m?，橋面以上采用無豎桿三角形鋼桁架，節間長度12米，桁中心距6.7米，桁高12.6米，總用鋼量613噸。
該鋼混組合梁在設計方面將混凝土梁通過PBL剪力鍵與鋼桁架相結合，充分利用鋼結構桁架和混凝土梁的優勢，滿足客運專線荷載要求，同時跨度設計達到96米，很好地解決了上跨既有線大跨度梁的設計難題。在施工中，由于兩種材料結合結構復雜，技術要求高，加工難度大，該部創新地采用了高空一次性澆筑成型的混凝土灌注施工工藝，保持了鋼筋混凝土梁與鋼桁架的結合成型力學性能，提高了鋼混梁的施工質量，確保了高空799m?大體積混凝土的澆筑完成。
據悉，該橋是目前國內跨度第一的鋼混組合桁架梁，也是本工程建設的最大亮點。該橋的順利澆筑保證了下一道工序鋼混梁轉體架設工期，為在建瑞九鐵路聯調聯試順利進行奠定了堅實的基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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