中鐵大橋局承建的福建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋最大跨度航道橋樁基施工圓滿完成

發(fā)布日期：2017-08-11來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 2017年8月6日凌晨2：35分，由中鐵大橋局承建的福建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋最后一根4米大直徑鉆孔樁N02-5號主塔輔墩樁基混凝土灌注完畢。這是大橋建設(shè)取得的又一個里程碑式勝利，標(biāo)志著全橋最大跨度的元洪航道橋2個主塔墩4個主塔輔墩所有樁基施工圓滿完成，全面轉(zhuǎn)入下一道工序施工階段。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵控制性工程，于2013年11月動工建設(shè)，大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道四座航道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。由中鐵大橋局承建的松下至大練島段是全橋水深最深、浪涌最大、大風(fēng)最頻繁區(qū)段，橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，100年重現(xiàn)期浪高達(dá)9.69m，施工水深達(dá)40m，設(shè)計流速達(dá)3.09m/s，最大潮差7.09m。其中，元洪航道橋主跨度為532m，是目前世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋。 為減少不利海況對樁基施工的影響，提高海上施工工效，采用海上長棧橋+施工平臺方案，棧橋修建長度達(dá)7.6km；為降低大風(fēng)巨浪對大橋基礎(chǔ)施工的影響，投入6000萬元從荷蘭引進(jìn)世界超一流的S800液壓沖擊打樁錘設(shè)備；為減少惡劣氣候和大橋施工對通航干擾，大橋主航道橋采用超大直徑4米、4.5米鉆孔樁施工設(shè)備及鉆孔工藝，投入中鐵大橋局自主研發(fā)的KTY5000液壓動力頭全回轉(zhuǎn)鉆機，該鉆機最大適用5米直徑鉆孔樁，最大鉆孔深度達(dá)110米。

　　鑒于深水高墩區(qū)、航道橋區(qū)域大多為淺（無）覆蓋層，孤石多、巖面傾斜，海床起伏大，暗礁多，碎塊狀強風(fēng)化巖層不穩(wěn)定，地質(zhì)條件復(fù)雜。受不良地質(zhì)影響，樁基施工時極易出現(xiàn)鋼護(hù)筒變形、孔內(nèi)漏漿、斜孔、護(hù)筒底口局部塌孔等現(xiàn)象，現(xiàn)場采取了水下切割、護(hù)筒跟進(jìn)處理、混凝土封堵、沖擊鉆處理孤石、回填片石糾偏、水下爆破、旋噴樁止水帷幕、旋挖鉆切割孤石等方案進(jìn)行處理。

　　據(jù)悉，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是世界上跨度最大的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，同時也是我國目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，建設(shè)條件遠(yuǎn)比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險更大。

【相關(guān)閱讀】

• 咸寧第二座長江大橋開建 全長13.3公里2022年初竣工
• 中鐵大橋局施工的世界上功能最全的楊泗港大橋北岸主塔
• 青山長江大橋20號主塔墩(北岸)施工高度突破200米
• 中鐵大橋局承建的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程
• 中鐵大橋局承建世界最大橋梁承臺開始澆筑
• 馬來西亞砂撈越州婆羅洲大道升級改造工程項目拉讓江大