武漢軌道交通陽邏線（21號線）通車

發(fā)布日期：2018-01-02來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月26日，由中國建筑第三工程局有限公司（簡稱“中建三局”）所屬基礎(chǔ)設(shè)施公司、中建鐵路投資建設(shè)集團有限公司（簡稱“中建鐵投集團”）參建的武漢軌道交通陽邏線（21號線）通車。

　　該工程是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的市郊線，線路起于江岸區(qū)后湖大道站，終點為新洲金臺站。全線共設(shè)車站16座，其中地下站6座，高架站10座，全長35.02公里。

　　中國建筑承建陽邏線土建施工部分BT項目第一標段，包含4個地下車站和6個盾構(gòu)區(qū)間，線路全長約9.55公里，合同額約19億元。

　　施工過程中，采取了一系列技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，在地連墻接頭防滲漏、改進泥漿循環(huán)、二次注漿等方面運用了一些新技術(shù)，研發(fā)了移動式裝配桁架和遠端制冷等同步施工措施，大大縮短了施工周期，僅用時26個月便完成了土建施工任務(wù)。該標段幸福灣站-朱家河站區(qū)間橫跨滬漢蓉高鐵和京廣鐵路這兩條全國最繁忙的重要干線。施工中還要穿越汛期最高水位達27米的朱家河600多米，其施工距離之長、地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大在武漢地區(qū)首屈一指。按照預(yù)設(shè)目標，盾構(gòu)下穿鐵路期間軌道沉降要求不超過3毫米，精度控制要求高。

　　為確保工程按質(zhì)按量按時推進，項目部多次組織專家論證會，總結(jié)同類地層掘進經(jīng)驗，克服了超深接收、大片溶洞群、上軟下硬地層、全斷面硬巖、淤泥質(zhì)土層、穿鐵路和穿河流等難關(guān)。

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