中國鐵建設計施工博鰲通道工程通車

發布日期：2018-04-09來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

      從地下穿越萬泉河，兩側綿延著海浪般的線裝燈光，上方伴有繁星點綴，行車其中，猶如在星空大海中行舟。4月7日，由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十八局集團建設者歷時9個月的日夜奮戰，“高顏值”博鰲亞洲論壇重點配套工程——博鰲通道工程提前一個月建成并投入使用。 博鰲通道工程位于海南省瓊海市博鰲鎮，起點位于博鰲亞洲論壇成立會址，通道穿越萬泉河，接東嶼島論壇永久會址，穿越海南省著名的萬泉河入海口。通道工程全長1.45公里，雙向兩車道設計標準，采取一次性圍堰、明挖法施工工序。該項工程將博鰲亞洲論壇成立會址與論壇國際會議中心之間的行車時間，由過去的25分鐘縮短到3分鐘，有效地緩解了博鰲亞洲論壇年會期間的交通壓力。

　　 中鐵十八局集團博鰲通道項目經理代敬輝介紹，為了按時完成施工任務，在圍堰施工戰役中，他們投入100多艘船只設備圍堰吹填60萬方膜袋沙圍堰，在圍堰頂部和底部插入1.3萬噸拉森鋼板樁。為迅速排除基坑內達 40 余萬方的積水，項目部編制專項排水方案，利用浮駁上安裝 32 臺套大水泵，在確保圍堰安全情況下，僅用 5 天時間就將基坑內積水全部抽排完。博鰲地區河床沙層屬于中粗砂層，厚度達到6米以上，透水性極強，為確保圍堰滲漏量可控，經過專家論證，圍堰采用兩道鋼板樁進行止水，鋼板樁接縫位置采用注漿處理，筑起“防水長城”。

　　 在土方開挖戰役中，為加快進度，他們多點開花多開工作面，在圍堰外側、圍堰頂、圍堰內側、二級、三級平臺增加臨時道路形成循環路網，另外對圍堰防水、開挖坡度、管段不均勻沉降、管段接縫等重點部位采取重要防控措施。

　　 在主體施工戰役中，為加快施工進度，對主體外側墻模板進行優化，采用鋼框架加木模板設計，既減輕模板整體重量，又提高安裝效率，節約了工期。

　　 為確保工程主體結構不滲不漏，中鐵十八局通過科技攻關，采用新型聚脲防水材料。整座通道外觀平順美觀，合格率達100%，工程質量零缺陷，安全生產零事故。

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