玉磨鐵路新華特長隧道2號斜井貫通

發布日期：2018-04-10來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月6日，由十一局集團擔負施工的云南省玉磨鐵路重難點工程——新華特長隧道2#斜井輔助坑道安全順利貫通，標志著該標段擔負施工的兩座全線重難點隧道全部進入正洞施工。 玉磨鐵路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨鐵路，為泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道之一，長507.4公里。該鐵路是國家實施“一帶一路”的重要工程，更是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目，它的建設對于促進中國—東盟自由貿易區建設具有極為重要的戰略意義和作用。

　　 新華隧道全長15845米，地處深山溝谷，為全線重點控制性工程。為加快施工進度，玉磨鐵路九標項目優化施工方案，將新華隧道由1號、2號橫洞、1號、2號、3號斜井、出口6個洞口同時出擊施工。其中，新華隧道2號斜井有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地應力等不良地質，坡度大、富水、圍巖擠壓跡象明顯，在施工過程中，多次出現較大的突水、涌泥現象，日涌水量達4800方，是全線重難點高風險隧道。

　　 為安全順利完成新華隧道的控制性輔助坑道工程，玉磨鐵路九標項目科學組織、優化施工方案，采取了一系列行之有效的措施。完善了一系列管理制度，健全了項目領導班子質量、安全、進度責任包保制度；項目部優化機械配置，增加一臺濕噴機械手，縮減每循環噴錨作業時間，加快了進度；還制定了“隧道超挖控制”考核制度，提高了作業人員的積極性，大大加快了掘進速度，實現了Ⅳ級圍巖高風險隧道單月掘進182米的玉磨鐵路記錄。該項目部積極采用國內外先進的TSP plus地質預報和超前水平鉆相結合的方式，提前對掌子面圍巖進行預判，過程中根據圍巖差異性變化，利用地質雷達預報方式，采用長短結合方式的超前預報及地質鉆機，對含水層、夾層、斷層的分布情況提前探明，為我標段長大隧道施工積累了豐富的經驗。

　　 新華特長隧道2號斜井順利貫通，極大地緩解了新華隧道工期壓力，為隧道如期、安全、優質順利貫通奠定了堅實的基礎。

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