武漢市漢江大道常青路段高架橋通車

發(fā)布日期：2018-04-18來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月16號，武漢市漢江大道（常青路段）高架橋順利通車，標志著連接三環(huán)線、二環(huán)線、漢口火車站和中央商務(wù)區(qū)的南北大通道打通。

　　 漢江大道為武漢市主城區(qū)13條放射線之一，是武漢市的重點工程。漢江大道常青路段起于三環(huán)線常青立交，止于青年路，穿越京廣鐵路，道路全長約3公里，其中高架橋全長約2.75公里，雙向6車道，設(shè)計時速60公里/小時。

　　 由十一局二公司承建的武漢市常青路改造跨鐵路工程是全線的重要組成部分。其中，常青路主線轉(zhuǎn)體橋是全線的重難點和控制工程。該轉(zhuǎn)體橋全長200米，轉(zhuǎn)體部分長135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量達8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡特點，為世界首例。橋面分為兩幅，雙幅橋梁在墩頂預(yù)拼裝連接成整體。

　　 在施工過程中，常青路主線轉(zhuǎn)體橋由于極不平衡、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量多等特點，面臨著左右幅橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。

　　 為全面攻克這一系列技術(shù)難題，十一局二公司武漢常青路項目部專門成立了科技攻關(guān)小組、創(chuàng)新工作室，聯(lián)合設(shè)計院、高校進行科技攻關(guān)。他們按橋梁實際大小的1:5進行同比例縮小，制作實物模型，對施工方案通過實物模型進行驗證和改進，并掌握了極不平衡狀態(tài)下的輔助支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)、分幅鋼箱梁橋同時轉(zhuǎn)體橫向變形控制技術(shù)、連續(xù)鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉(zhuǎn)體施工技術(shù)三項關(guān)鍵技術(shù)。他們還首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，采用軌道梁輔助前支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)，并采取‘先建后轉(zhuǎn)’工藝，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體按順時針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置，減少了橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運行安全平穩(wěn)。

　　 該轉(zhuǎn)體橋于今年1月31日跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)最多三項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法的成功應(yīng)用，預(yù)計節(jié)約成本達億元以上，具有較大的社會效益和經(jīng)濟效益，擁有極其廣闊的應(yīng)用前景，為今后同類橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗。

　　 漢江大道常青路段高架橋通車后，有效緩解了漢口火車站、二環(huán)線交通壓力，將極大為漢口火車站周邊交通“松綁”，實現(xiàn)從范湖至三環(huán)、漢口火車站至三環(huán)、二環(huán)至三環(huán)的全線高架快速通道，極大地方便市民出行。

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