中國鐵建鐵四院設計世界首條公鐵合建越江隧道右線貫通

發布日期：2018-04-23來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月20日，中國鐵建鐵四院設計的世界首條公鐵合建越江隧道——武漢地鐵7號線三陽路長江隧道右線貫通。7號線是武漢繼2號線、4號線、8號線后，第4條穿越長江的隧道，該隧道左線預計今年7月貫通，全線有望年內開通運營。 三陽路越江隧道位于長江二橋上游約1.3公里處，連接漢口三陽路和武昌秦園路，是城市道路和軌道交通區間合建隧道。道路隧道主線長4660米，合建段大盾構區間長2590米，隧道直徑達15.2米，是穿越長江最寬的隧道。

　　 全國工程勘察設計大師、中國鐵建鐵四院副總工程師肖明清介紹，7號線三陽路隧道分3層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置3條行車道，下層分為3部分，中間為軌道交通7號線區間，一側為公軌共用的疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

　　 作為世界上在復合地層中建設的最大直徑盾構隧道，三陽路越江隧道是一項真正的超級工程，在穿越江底基巖段遇到了刀具磨損嚴重、刀盤結泥餅等困難，掘進異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把，高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

　　 為了保證三陽路越江隧道年內開通運營，武漢地鐵集團精心組織，每道施工工序都精確到天甚至是小時來安排。作為總體設計單位，鐵四院在滿足質量和功能需求下盡量進行優化設計，并做好現場配合施工服務。為了節約盾構到達后拆解時間，設計人員與武漢地鐵集團及施工單位共同研究，優化原設計的水中接收方案，至少縮短工期15天。施工后期，做到現場路面每前進300米，鐵四院設計人員就進行一次測量并優化方案。

　　 由于三陽路隧道涉及市政道路和軌道交通兩個系統，鐵四院成立了以市政道路隧道項目為主、共18個專業組成的總體組。項目推進過程中，鐵四院還十分注重技術創新，目前已經結合工程設計申請并獲得了8項發明專利及實用新型專利授權。

　　 “又跑汽車，又跑地鐵，三陽路越江隧道對安全級別的要求被提到了新高度。”鐵四院城地院副總工程師、隧道設計負責人孫文昊表示：“設計中，我們不僅做足防水、防火的相應措施，還首次在越江隧道建設中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究。”

　　 從2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道開始，鐵四院在大型水下隧道勘察設計領域不斷“破題”，自主創新比重不斷擴大，成為國內設計水下隧道最多、擁有施工工法最多的設計院，僅10年間長江上建成和在建的12座隧道中，鐵四院就完成了9座隧道的設計，譜寫了一曲屬于自己的《長江之歌》。

【相關閱讀】

• 我國盾構機首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實
• 渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越
• 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標段優先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長三角北翼新增交通運輸通道