濟南首條地鐵全線貫通

發布日期：2018-04-26來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月24日，濟南首條地鐵R1線全線貫通，全面轉入鋪軌階段，為力爭2019年元旦通車運營提供了保障。 濟南地鐵R1線是縱貫西部新城南北的一條主干線，南起池東站，北至演馬莊西站，途徑長清區、市中區、槐蔭區，運營里程26.27公里，共設車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。據悉，該線路將于2019年元旦通車，通車后將對促進濟南市乃至山東省新舊動能轉換具有重要作用。

　　 中鐵十四局負責地下段一標的土建施工，該標段包含兩站兩區間，涉及十幾種復雜地層，隧道最大埋深超40米。盾構機先后成功側穿新建聯絡線，并下穿京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵等一級施工風險源。在風井站～大楊莊站區間施工中，中鐵十四局成功完成了國內首次土壓平衡盾構機在復雜工況下液氮垂直凍結和注漿加固、水中接收等施工任務。

　　 下穿京滬高鐵施工是地鐵盾構隧道首次穿越京滬高鐵山東段，也是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。下穿位置埋有燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。為保證不影響鐵路運營安全，項目部在組織專家論證會、實行全天候分級監測預警的基礎上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設兩排隔離樁，將盾構隧道和高鐵橋樁隔離，穩固了橋樁范圍的土體，大大減小了盾構施工對橋樁的影響，實現了“零沉降”穿越。

　　 盾構機在穿越高強度富水灰巖地層和由100多個溶洞組成的溶洞群時，面臨巖石強度高、地下水壓大、溶洞中盾首栽頭等多重施工技術難題和風險。十四局與國內知名高校合作，組織成立“盾構高強度富水灰巖地層掘進施工技術”專項科研小組，聘請國內成熟地鐵城市權威專家實地研討，共同摸索濟南地區富水灰巖地層中盾構掘進施工經驗，在短時間內成功解決了刀具適應性不足、富水地層掘進螺旋機噴涌、盾構掘進效率低、高水壓下無法常壓換刀、溶洞群中盾構姿態不受控等多個施工技術難題，保證了施工進度。

　　 他們對盾構機優化改進十余處，成功總結出了土壓平衡盾構機富水溶洞群掘進施工技術；他們采用國內罕用的衡盾泥泥膜技術，將衡盾泥首次應用在富水溶洞壓氣作業施工中，解決了溶洞發育區更換刀具的世界性難題。

　　 濟南因泉聞名，地下泉脈豐富，節水保泉是本地區工程施工的一個重要特點。施工人員創新研制“地下水回灌系統，對地下水控制設計以封閉降水為主，再通過基坑降水回灌一體化設備，將施工抽出的地下水80%以上回灌到地下。

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