鐵四院助力武漢地鐵進入全自動駕駛時代

發布日期：2018-05-15來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 列車全自動運行，一面大玻璃窗前，坐在第一排的乘客能夠享受到駕駛地鐵列車的快感，對“前途”一覽無余。這樣的情形想象過嗎?未來，這種全自動駕駛技術有望在武漢地鐵實現。 近日，鐵四院完成的《無人自動運行功能需求規范》《無人自動運行接口需求規范》通過評審。專家組聽取匯報后認為，該成果可指導武漢軌道交通5號線全自動運行系統項目的后續建設和運營。同時，對鐵四院圍繞著全自動運行技術開展的運營場景需求、系統功能需求、接口需求規范研究的頂層設計給予了高度評價，認為該項工作屬于國內首創，對國內其它全自動運行項目的建設具有積極示范作用。

　　 接下來，鐵四院課題組將在武漢、南京、北京、上海、蘇州、東莞、濟南、柳州、洛陽等地鐵全自動運行項目中深化開展技術應用研究。

　　 近年來，全自動駕駛技術在國內越來越多城市的軌道交通中得到了應用，為智慧城市注入了“速度與激情”。全自動運行系統中，列車實現了包括自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。

　　 截至目前，我國北京、上海、廣州已經開通并在不斷開通新的全自動運行線路。2017年，中國內地首條完全自主研發的全自動運行軌道線路——北京燕房線開通試運營，今年3月，上海首條無人駕駛的全自動軌道交通線 浦江線正式開始試運營。

　　 業內人士預期，隨著軌道交通不斷向網絡化、智能化、信息化發展，到2020年國際上75%新線和40%的既有線改造時將采用全自動運行系統。

　　 14年前，鐵四院已經開始探索全自動駕駛技術。2004年，鐵四院設計的武漢軌道交通1號線一期工程的10個站點就進行過有人值守的全列自動駕駛實驗，在當時的全國軌道交通行業來說可謂獨領風騷。近年來，鐵四院不斷助力武漢軌道交通無人駕駛技術趕超國際最高標準，以一年設計開通2到3條地鐵的高標準、高速度，武漢已運營線路的自動化運行程度均達到了GoA3標準（Grades of Automation 3，這種標準下的車輛無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關以及緊急應對下的車輛控制），去年鐵四院設計開通的陽邏線的自動化運行程度已經接近于完全無人駕駛。

　　 目前設計在建的5號線，南北向貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊，預計2022年同時也是武漢第一條真正實現無人值守全自動運行的軌道交通。隨著鐵四院經驗的積累和技術的不斷突破，全自動運行系統有望逐步成為武漢城市軌道交通的標配。

【相關閱讀】

• 我國盾構機首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實
• 渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越
• 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標段優先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長三角北翼新增交通運輸通道