京秦高速公路跨京哈鐵路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體

發(fā)布日期：2018-05-28來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]5月25日凌晨，由中鐵十四局三公司承建的京津冀交通一體化重點(diǎn)工程——京秦高速公路跨京哈鐵路轉(zhuǎn)體橋歷時(shí)90分鐘成功跨越京哈鐵路，標(biāo)志著京津冀間“斷頭路”建設(shè)取得突破，為京秦高速公路全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　
項(xiàng)目線路

     5月25日凌晨，由中鐵十四局三公司承建的京津冀交通一體化重點(diǎn)工程——京秦高速公路跨京哈鐵路轉(zhuǎn)體橋歷時(shí)90分鐘成功跨越京哈鐵路，標(biāo)志著京津冀間“斷頭路”建設(shè)取得突破，為京秦高速公路全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 北京至秦皇島高速公路河北省大安鎮(zhèn)（津冀界）至平安城段，西接已建成運(yùn)營(yíng)的北京至秦皇島高速公路天津段，東接已運(yùn)營(yíng)的清東陵高速公路，線路全長(zhǎng)約38公里，總投資約47億元，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　 據(jù)十四局三公司京秦高速項(xiàng)目經(jīng)理孔德芒介紹，京哈鐵路是北京通往東北最重要的鐵路通道，每7分鐘便有一趟列車通過(guò)，為保證京哈鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng)，建設(shè)者克服施工作業(yè)面小、列車過(guò)往頻繁、有效施工時(shí)間短等影響因素，在京哈鐵路兩側(cè)用支架法分別澆筑2個(gè)長(zhǎng)122米、重10400噸的箱梁，同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)52.5度，兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋最小間距僅為1米，成功實(shí)現(xiàn)雙幅跨越京哈鐵路。

　　 “與傳統(tǒng)球鉸相比，整體式球鉸結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安裝精確便捷、摩擦力小，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，是國(guó)內(nèi)第三例使用此球鉸的工程。”項(xiàng)目總工王希崗補(bǔ)充說(shuō)道。

　　 據(jù)了解，該工程是國(guó)家規(guī)劃的京哈高速公路并行線京秦高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將打通京津冀間交通“大動(dòng)脈”，能夠分流京哈高速近一半的運(yùn)輸壓力，從北京至唐山北部由近3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)及旅游事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

成功轉(zhuǎn)體

列車順利通過(guò)轉(zhuǎn)體橋

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