中鐵十四局承建連淮揚鎮鐵路轉體橋成功轉體

發布日期：2018-06-01來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 6月1日零時57分，由中鐵十四局集團承建的連淮揚鎮鐵路首座轉體橋——跨寧啟鐵路轉體橋成功轉體，為全線架梁鋪軌奠定了堅實基礎。 轉體橋通常設在短時間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對下方交通的影響，安全風險降到最低。施工難度大、工藝復雜。

　　 此座轉體橋是全線第一個轉體橋，也是揚州市境內第一座轉體橋，位于揚州市江都區，跨越既有線寧啟鐵路。

　　 據項目負責人楊仕彬介紹，該轉體橋長153.2米，兩幅橋梁共重9800噸，同向逆時針轉動59度，兩個橋體有一定的弧度，轉體時控制難度大，最后在空中對接，實現合龍。通常轉體橋跨越既有鐵路線間距為5米，而此次的龐然大物跨越的既有寧啟鐵路線間距達16.72米,為國內跨越線間距最大的轉體橋，大大增加了施工難度和安全風險。

　　 施工中，上海鐵路局集團公司南京鐵路樞紐建設指揮部全程跟進幫扶指導，建設者科技攻關。為縮短在既有線上方的施工時間，減少安全隱患，項目部成立“王亮技術創新工作室”。30多名技術人員多次論證，以最大限度地降低對既有線安全風險為攻關方向，最后確定采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統的轉體合龍后2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍后2米縫隙的后續施工造成的安全風險，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。

　　 轉動過程中，兩座梁體最近距離僅為8厘米，轉體精度控制要求極高。如果兩個梁體同步進行轉動，會出現碰撞。為此，他們對兩個梁體的轉動速度多次模擬，精準計算，最后確定采用“不同速轉體法”——即異步轉體施工，此種工藝國內罕見，精確度要求極高。他們在轉體過程中全程采用計算機程序控制，實時比對，準確控制轉體角度。

　　 同時，轉體橋施工鄰近寧啟鐵路營業線，每天開行動車30余對，項目部加大安全投入。他們在施工現場設置監控，由專人24小時監控；同時，在既有線附近安裝高空入侵報警系統，相當于在空中安裝一個無形的“紅線屏障”，一旦機械和人員侵入，系統迅速報警，確保既有線“萬無一失”。

　　 新建連淮揚鎮鐵路全長305.2公里，與現有的寧啟鐵路十字交匯。建成后，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中發揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網的“脊梁骨”，實現揚州、淮安等城市與上海1.5-2小時經濟圈。同時，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚州、連云港、淮安送入全國高速鐵路網。

【相關閱讀】

• 中國高鐵跨度最大、噸位最重雙向同步轉體預應力混凝土
• 中鐵港航局三公司承建的上合組織青島峰會配套工程完工
• 中鐵北京工程局全國地鐵領域最大跨度梁式橋合龍
• 國內跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋合龍
• 鄭萬鐵路順利跨越南水北調中線總干渠
• 中國首個地鐵“海綿車輛段”正式接車