中鐵大橋局石首長(zhǎng)江大橋多項(xiàng)創(chuàng)新彰顯技術(shù)實(shí)力

發(fā)布日期：2018-07-18來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 大橋工程局集團(tuán)參建的石首長(zhǎng)江公路大橋是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)～石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路，全長(zhǎng) 39.723公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里。項(xiàng)目總投資75.21 億元，是湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，其主跨為820米混合梁斜拉橋，開(kāi)工時(shí)居同類(lèi)橋梁國(guó)內(nèi)第四、世界第七，大橋綜合施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。 據(jù)大橋局石首長(zhǎng)江公路大橋 SS-2 標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理李春江介紹，大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設(shè)的一個(gè)重要難點(diǎn)，過(guò)去，箱梁都是在空中平臺(tái)上現(xiàn)場(chǎng)制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝。為進(jìn)一步提升工程質(zhì)量，石首長(zhǎng)江公路大橋北邊跨首次采取了地面預(yù)制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36 片梁，平均每片梁寬約 33 米、長(zhǎng)約 7 米、高約 4 米，梁段最重的達(dá) 1300 余噸，把這么一個(gè)龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進(jìn)行拼裝，誤差不能超過(guò) 2 毫米，其難度可想而知。

　　 為解決這一難題，大橋工程局集團(tuán)迅速成立技術(shù)攻關(guān)小組，研發(fā)新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝，滿足施工各項(xiàng)要求。項(xiàng)目建設(shè)中在國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁上首次研制、使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，使鋼混結(jié)合段填充 RPC 材料抗折強(qiáng)度達(dá)到 20 兆帕以上，是普通混凝土材料抗折強(qiáng)度的 3 至 4 倍；研發(fā)并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實(shí)體、外觀質(zhì)量。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，大橋北邊跨混凝土箱梁預(yù)制質(zhì)量不斷提升，已預(yù)制完成的箱梁安裝誤差不到 2 毫米。截至目前，項(xiàng)目已取得7項(xiàng)階段性創(chuàng)新成果，撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文10篇，研發(fā)專利8項(xiàng)，其中1項(xiàng)專利已授權(quán)，3項(xiàng)專利已進(jìn)入發(fā)明公布階段，獲省部級(jí)工法1項(xiàng)，企業(yè)級(jí)工法1項(xiàng)，2項(xiàng)省部級(jí)工法申報(bào)中。這些成果在實(shí)踐應(yīng)用中發(fā)揮了節(jié)能增效作用，大幅提高了施工安全、質(zhì)量保障能力，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

　　 目前，石首長(zhǎng)江公路大橋 SS-2 標(biāo)主橋部分已全部施工完成，北邊跨節(jié)段箱梁預(yù)制完成32片，膠拼施工完成12片，預(yù)計(jì)全橋?qū)⒂?2019 年通車(chē)大橋建成后，兩岸人民乘車(chē)過(guò)江僅需 5 分鐘，從武漢開(kāi)車(chē)到石首耗時(shí)從近 4 個(gè)小時(shí)縮短至 2 小時(shí)左右，在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對(duì)石首、江漢平原乃至中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

【相關(guān)閱讀】

• 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實(shí)
• 渝懷二線鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高溶洞順利穿越
• 中國(guó)鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞?wèn)|西高速東標(biāo)段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車(chē) 長(zhǎng)三角北翼新增交通運(yùn)輸通道