京張高鐵東花園隧道貫通

發布日期：2018-07-23來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]7月19日17時30分，隨著2022年北京冬奧會配套工程、全國第一條智能化高速鐵路——北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，標志著國內最長強富水地區深基坑無維護明挖隧道順利貫通。

　　 7月19日17時30分，隨著2022年北京冬奧會配套工程、全國第一條智能化高速鐵路——北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，標志著國內最長強富水地區深基坑無維護明挖隧道順利貫通。中鐵十八局集團在國內高鐵隧道首次應用自動控制降水與預警系統、新型材料機器人噴涂防水等技術，填補了一系列國內空白。

　　東花園隧道位于河北省張家口市懷來縣東花園鎮，全長4970米，該隧道緊鄰官廳水庫、康西草原、野鴨湖國家濕地公園等環境敏感地區，隧道大開挖、深基坑，施工技術難度大，地下水豐富，環保、水保標準高。隧道縱斷面呈“V”字形設計，最大縱坡為25‰，最大覆土厚度8.1米、最大開挖深度22米，隧道洞身位于常水位線以下3～5米。

　　  中鐵十八局集團廣大參建職工按照中國鐵路總公司確定的“精品工程、智能京張”目標，遵循京張公司提出的“工裝保工藝、工藝保質量”要求，克服了諸多困難，精心組織，科學施工，充分體現了中國高鐵智能建造、精益管理理念。

　　 為攻克強富水深基坑明挖隧道施工難題，項目常務副經理宋庚銀介紹，科技人員通過降水試驗，優化了群井降水的施工方法，并與西安交通大學合作研發“自動控制降水與預警”系統，對隧道基坑降水進行實時監控，確保了降水效果。十八局集團與北京交通大學合作，采用“深孔測斜”方法，開發了邊坡穩定性安全監控軟件，確保了深基坑邊坡的穩定性。

　　 東花園隧道是國內首次采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料的強富水深基坑明挖隧道，十八局集團研發了自動噴涂機器人，較傳統人工噴涂，不僅提高了噴涂效率，而且減少了人工噴涂厚度不均的質量通病。技術人員根據現場測量數據推算出明挖隧道預留沉降值線性公式，總結出了一套強富水深基坑明挖隧道施工工法，填補了該領域空白。中鐵十八局集團在京張高鐵科研方面計劃取得8項專利、2項軟件著作權、1項強富水深基坑明挖隧道施工工法等。

　　 為打造“精品工程、智能京張”，十八局四公司執行董事、總經理鐘興兵介紹，他們采用高標準全機械隧道施工技術，通過京張公司鐵路工程管理平臺及自有信息化系統相結合，采用原材料二維碼管理、鋼筋數控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測控制、內業資料平臺管理和視頻監控等智能化、信息化管理手段，實現了有效的全過程質量控制。

　　  中鐵十八局四公司秉承綠色辦奧理念，打造“安全環保工地”，通過模型+動畫培訓、安全體驗館真實體驗、多媒體安全培訓工具箱、門禁系統和道路侵限預警裝置確保現場施工安全，結合隧道所處地理位置大風天氣頻繁、環保要求高等特點，現場配置了揚塵監控儀，實時監測施工現場揚塵、噪聲情況，一旦超過警戒值，及時采取霧炮降塵等措施，減少施工對周邊環境的影響。

　　 據了解，京張高鐵是國家規劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，正線全長173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里。全線共設10個車站，其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。

　　 據悉，京張高鐵開通后，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的三個半小時縮短至一小時之內，同步還將與大張（大同—張家口）、呼張（呼和浩特—張家口）兩條高鐵接軌，屆時張家口將成為京津冀區域西北方向三條高鐵交會的軌道交通新樞紐。

十八局四公司建設者在京張高鐵東花園隧道對襯砌混凝土進行噴水養護

6月25日，十八局四公司承建張高鐵東花園隧道施工現場

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