鐵四院設(shè)計(jì)的武漢地鐵7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通

發(fā)布日期：2018-10-10來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 國(guó)慶期間，由鐵四院設(shè)計(jì)的武漢地鐵7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，“鳳凰橙”“云鶴黃”呼嘯而至，攜手獻(xiàn)禮新中國(guó)69周歲華誕。至此，武漢地鐵通車(chē)總里程達(dá)到288公里，共10條線(xiàn)路、199座車(chē)站。 7號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)30.85公里，設(shè)站19座，全地下敷設(shè)方式。因其功能強(qiáng)大，被稱(chēng)為武漢地鐵中的“戰(zhàn)斗機(jī)。

　　 7號(hào)線(xiàn)一期工程19座車(chē)站中換乘站達(dá)到10座，是名副其實(shí)的“換乘王”；穿越了四種地貌，是武漢各種典型不良地質(zhì)的“博物館”；共有8個(gè)區(qū)間合計(jì)17處涉鐵工程，屢次“火線(xiàn)穿越”；地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)達(dá)百萬(wàn)平米，實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”。

　　 如此強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力背后是設(shè)計(jì)人員的辛勤付出和智慧奉獻(xiàn)。“徐家棚站基坑最深處達(dá)36.76米，為武漢地鐵最深車(chē)站。公鐵合建、地下四層車(chē)站結(jié)構(gòu)型式為世界首創(chuàng)。該站設(shè)計(jì)采用的“先逆后順再拆”新型逆作工法，科學(xué)解決了“公鐵合建”二次轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)逆作施工難題。”鐵四院7號(hào)線(xiàn)總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人董俊說(shuō)。

　　 7號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)的近十年時(shí)間里，董俊團(tuán)隊(duì)共完成招標(biāo)設(shè)計(jì)、用戶(hù)需求書(shū)、施工藍(lán)圖2366冊(cè)，說(shuō)明書(shū)273冊(cè)，發(fā)出各種協(xié)調(diào)、技術(shù)研討、設(shè)備聯(lián)絡(luò)聯(lián)系單1141份，施工配合2731份，組織會(huì)議數(shù)千次。

　　 武漢地鐵11號(hào)線(xiàn)東段（光谷火車(chē)站-左嶺）工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)11號(hào)線(xiàn)東段一期工程）是武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中的線(xiàn)路之一。線(xiàn)路全長(zhǎng)19.84公里，共設(shè)地下車(chē)站13座，其中換乘站3座。

　　 11號(hào)線(xiàn)貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車(chē)站、魯巷城市副中心，可實(shí)現(xiàn)漢陽(yáng)中心區(qū)與武昌中心區(qū)的快速直達(dá)，是武漢市東西走向的軌道交通大動(dòng)脈。

　　 自11號(hào)線(xiàn)開(kāi)工以來(lái)，鐵四院全體參與人員在總體沈婷的帶領(lǐng)下，“四年寒來(lái)暑往，無(wú)懼暴雨風(fēng)霜”。一個(gè)個(gè)夜晚挑燈奮戰(zhàn)，一遍遍研究方案優(yōu)化，一次次現(xiàn)場(chǎng)配施解難，團(tuán)結(jié)協(xié)作，攻堅(jiān)克難。

　　 以“流光溢彩、智匯地鐵”為裝修理念貫穿全線(xiàn)，11號(hào)線(xiàn)車(chē)站遵循“管線(xiàn)高度集成、中跨盡量抬高以及一線(xiàn)一景藝術(shù)體現(xiàn)特色”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中光谷五路站是軌道交通11號(hào)線(xiàn)與19號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站，考慮到建筑效果，鐵四院設(shè)計(jì)人員在地下一層換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)域設(shè)計(jì)了超大跨度空間。

　　 據(jù)悉，7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，武漢地鐵營(yíng)運(yùn)常態(tài)化客流將達(dá)350萬(wàn)乘次，約占該市公共客流45%，在“加快建設(shè)世界級(jí)地鐵城市”的征途中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

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