國(guó)內(nèi)最深海底隧道——青島地鐵1號(hào)線海底隧道貫通

發(fā)布日期：2018-11-07來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月6日上午10時(shí)，在青島地鐵1號(hào)線海底隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一聲炮響，從海底80多米深處傳來(lái)喜訊。由中國(guó)中鐵承建的青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道，經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者精心組織、創(chuàng)新科技和艱苦鏖戰(zhàn)，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實(shí)現(xiàn)全面貫通。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條最深海底隧道和最長(zhǎng)地鐵過(guò)海隧道順利貫通，為青島地鐵1號(hào)線全線按期完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　青島地鐵1號(hào)線規(guī)劃線路全長(zhǎng)59.97公里,跨海隧道全長(zhǎng)8.1公里，其中過(guò)海段長(zhǎng)約3.49公里。海域段設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無(wú)服務(wù)隧道，兩條隧道相距150米以上，高距相差不會(huì)超過(guò)10米， 海底部分最深處達(dá)到88米，其中水深就有40多米，隧道拱頂距離海底為33至39米 。按計(jì)劃，地鐵1號(hào)線工程施工期約為33個(gè)月，工程預(yù)計(jì)投資14億元。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。

　　 作為國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵，青島地鐵1號(hào)線跨海段施工備受人們關(guān)注。頂著各種“長(zhǎng)、大、最”的光環(huán)，與建成的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。青島地鐵一號(hào)線也是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分。建成之后，將會(huì)大大縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時(shí)間。地鐵一號(hào)線的開(kāi)通將對(duì)青島市城區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義，特別是對(duì)黃島區(qū)發(fā)展意義也是十分深遠(yuǎn)的，同時(shí)給廣大市民出行帶來(lái)了極大的便利，縮短來(lái)往的通行時(shí)間！

　　 青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共發(fā)現(xiàn)18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，以壓扭性為主，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎；施工中極易發(fā)生突泥涌水及塌方現(xiàn)象，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　 青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共發(fā)現(xiàn)18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，以壓扭性為主，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎；施工中極易發(fā)生突泥涌水及塌方現(xiàn)象，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　 施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格過(guò)程控制，依靠創(chuàng)新工作室，依靠科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，以工程為對(duì)象，工藝為核心，把先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái)，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，連續(xù)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。經(jīng)項(xiàng)目實(shí)踐已形成綜合配套的施工工法4項(xiàng)，經(jīng)申報(bào)榮獲4項(xiàng)省級(jí)工法；經(jīng)國(guó)家專利局授權(quán)11項(xiàng)專利成果。特別是在隧道開(kāi)挖中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“先探測(cè)、預(yù)支護(hù)、短開(kāi)挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”的原則。他們將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)納入正常的施工工序，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)為重要預(yù)防和監(jiān)測(cè)手段，安排“四主三輔”七條作業(yè)線組織施工。四條主作業(yè)線為鉆孔爆破作業(yè)線、裝渣運(yùn)輸作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線、防水襯砌作業(yè)線，三條輔助作業(yè)線為通風(fēng)降塵、注漿止水、施工排水。

　　 自開(kāi)工以來(lái)，中鐵人堅(jiān)持“精細(xì)、精湛、精進(jìn)、精品”工作理念，努力打造國(guó)內(nèi)地鐵海底隧道優(yōu)質(zhì)工程。他們秉承“不畏艱苦，敢打硬仗”的優(yōu)良傳統(tǒng)，牢記“知行合一，永爭(zhēng)第一”的信條，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，嚴(yán)格管理，優(yōu)化施組，啟動(dòng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，使工程安全優(yōu)質(zhì)、快速有序向前推進(jìn)，受到業(yè)主及社會(huì)廣泛贊譽(yù)。

【相關(guān)閱讀】

• 中鐵北京工程局承建的貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目爆破工程順利
• 中鐵北京工程局青島新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道8標(biāo)項(xiàng)目道面混凝土施工
• 中鐵北京局機(jī)場(chǎng)工程分公司青島新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目水穩(wěn)攤鋪和山
• 青島新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)東、西跑道順利貫通
• 中鐵北京局北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目全力打造“職工幸福之家”
• 青連鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通帶電