全國最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通

發(fā)布日期：2019-04-01來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 2019年3月30日10時25分，隨著一聲低沉的轟鳴聲，龍泉山隧道主洞最后一道“巖石墻”被成功掀開，成都軌道交通18號線龍泉山隧道從西向東側(cè)“穿墻而出”，標志著全國首條最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通！ 繼2016年8月10日開工建設以來，在連續(xù)作業(yè)955個日夜后，中國電建成都地鐵建設者們，終于“穿越”龍泉山高瓦斯隧道，這也是全國第一條穿越最長油氣田高瓦斯地層的城市軌道交通工程。它的貫通標志著成都軌道交通18號線建設取得了突破性進展，預計該線將與天府國際機場同步實現(xiàn)開通運行。

　　 工程建成后，18號線將助推四川深度融入國家“一帶一路”建設，深入實施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略，重塑四川省區(qū)域經(jīng)濟版圖，推動治蜀興川再上新臺階。

　　 18號線—成都“東進”軌道交通主動脈

　　 成都軌道交通18號線全長66.71km，起于成都火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后穿越龍泉山，到達天府國際機場。因為連通成都主城區(qū)和成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線，對整體優(yōu)化“東進”配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義，在“東進”戰(zhàn)略中舉足輕重。該工程由中國電力建設股份有限公司、成都軌道交通集團共同投資建設，是全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目，也是四川省首個PPP地鐵項目。該線作為全國“最難地鐵線”，具有“第一速度、第一隧道、第一長度、第一規(guī)模”四大特點（國內(nèi)擬建第一條設計運行時速為140km/h的地鐵線路；國內(nèi)擬建的最長地鐵機場專線；是國內(nèi)擬建的最長的地鐵山嶺瓦斯隧道；成都市第一條采用“全口徑PPP模式”實施的地鐵項目），因而18號線在其功能定位、融資模式、新技術(shù)應用、高瓦斯風險管控、大盾構(gòu)施工、建設管理等方面都做了創(chuàng)新和探索。

　　 龍泉山隧道—全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程

　　 橫亙在18號線天府新區(qū)站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設中的重點和難點。由此穿越的龍泉山隧道為雙線隧道，左右分修，其中左線長9690m，右線長9714m。就是這一段近10公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。這么長的穿山隧道在地鐵建設中非常少見，它同時又是全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程，沿途地質(zhì)條件多變，瓦斯富集，構(gòu)造裂隙發(fā)育，施工方法受限，洞內(nèi)交通組織難，存在較大的安全風險。

　　 千人大會戰(zhàn) 12個作業(yè)面同時施工

　　 該項目投入1400余人，數(shù)百臺機械設備及多種大型防爆機械設備，確保各節(jié)點目標。因為高瓦斯的緣故，只能采用礦山法施工，如果就單邊一個作業(yè)面而言，一天內(nèi)隧道掘進不到4米。這樣算下來，即使雙線推進，9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天?？晒て谥挥胁坏饺陼r間，也就是1000多天，怎么辦？為加快進度，設計時分別在龍泉山隧道中間設置了2座斜井，同時作業(yè)，也為后期隧道運營提供管理通道和排風通道。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時從兩頭分別開挖，雙線一共形成12個作業(yè)面，最快時每天單洞可以掘進20余米，雙向加起來就是40多米。

　　 嚴防死守“科技+”構(gòu)筑五道防線

　　 工作面增加，安全壓力也隨之而來，因而工程采取多措并舉進行“嚴防死守”。由于油氣田瓦斯隧道施工中瓦斯的不可預見性和突發(fā)性，決定了瓦斯防控不可能一勞永逸，工程建設期間，電建鐵路成都公司采用了“科技+”構(gòu)筑了五道防線，采用地質(zhì)雷達探測、TSP探測、超前地質(zhì)預報、全隧智能監(jiān)控系統(tǒng)以及施工設備全防爆等科技手段保證建設安全。現(xiàn)場檢查除了使用常規(guī)檢查法外，主要按照安全檢查表法進行逐一排查，事先把系統(tǒng)加以剖析，列出各層次的不安全因素，確定檢查項目，并把檢查項目按系統(tǒng)的組成順序編制成表，確?，F(xiàn)場安全管控無死角。

　　 借力科技手段“啃下”最難的硬骨頭

　　 在建設過程中，一項項發(fā)明專利和先進工法的取得和推廣，有效助力項目安全生產(chǎn)和提質(zhì)增效。電建鐵路成都公司結(jié)合現(xiàn)場實際研發(fā)了《一種不良地質(zhì)隧道鋼拱架倒叉式拱腳結(jié)構(gòu)形式》的專利，并將此專利應用于不良地質(zhì)隧段，有效地控制了沉降變形，保證隧道施工安全；同時，應對仰拱施工研發(fā)了一種自行式棧橋，該棧橋可實現(xiàn)自動行走，提高了施工自動化水平；可升降式隧道開挖臺架的研發(fā)實現(xiàn)了隧道臺階法和全斷面開挖施工操作平臺的自由切換，無需另行加工作業(yè)臺架，提高了工效，節(jié)約了成本；多功能隧道襯砌養(yǎng)護臺架的研發(fā)運用，實現(xiàn)了對隧道襯砌進行自動噴水、噴霧養(yǎng)護，避免了人工養(yǎng)護造成灑水不均和成本浪費，提高了襯砌施工質(zhì)量；并且研發(fā)了一種隧道混凝土襯砌兩級鉸翻轉(zhuǎn)自鎖組合鋼端模，該模板可循環(huán)利用，減少了端頭模板封堵的施工時間和所需材料，提高了工效，節(jié)約了成本。這些革新還不算什么，最值得“稱贊”的是他們成功實現(xiàn)了在油氣田高瓦斯隧道中采用礦用火工品“隨心所欲”的光面爆破技術(shù)。

　　 龍泉山隧道為油氣田區(qū)高瓦斯隧道，與煤氣田瓦斯隧道不同在于瓦斯賦存機理不同，油氣田瓦斯隧道存在于圍巖裂隙中，只要圍巖存在裂隙，就會形成瓦斯通道。龍泉山隧道普遍為IV級圍巖，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，瓦斯溢出伴隨開挖施工連續(xù)溢出，2018年8月，瓦檢員在隧道施工里程K43+650附近，檢測到瓦斯涌出，經(jīng)測算，最大涌出量達到10.3L/min，且存在集中涌出點，在隧道回風流中檢測到0.21%瓦斯?jié)舛?，電建鐵路成都公司結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況制定方案，采用排堵結(jié)合，加強瓦斯監(jiān)控與檢測等多種手段安全渡過該瓦斯溢出段落，全力確保隧道施工安全。

　　 與此同時，龍泉山為國家級森林公園，環(huán)保要求高，為保證施工不破壞生態(tài)，成都公司采用多重環(huán)保屏障，三級沉淀池確保污水處理，廢渣土的環(huán)保處理，揚塵治理等等，僅僅在環(huán)保方面，高峰期投入的人員就達到150多人。

　　 龍泉山隧道的貫通為18號線開通運營邁出了決定性的一步。18號線全線通車后，不僅能滿足遠離中心城區(qū)的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，密切主城區(qū)與簡陽市聯(lián)系的主動脈。

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