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鐵軍輕騎兵，蜀道顯身手

—四川巴中西華山隧道項目施工紀實

發布日期：2014-09-24來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　從陜西關中八百里秦川一路向南，道路蜿蜒曲折、九曲百轉。人們需翻越崇山峻嶺的秦嶺，跨過浪花舞動的漢江，一路艱險才能來到蜀地。詩仙李白“蜀道難，難于上青天”的詩句就是對這段路的真實寫照。

　　秦嶺南麓的巴中市地處大巴山深處，巴河江水穿城而過、城市依山而建，雖風景秀麗卻也帶來了交通不便的弊病，阻礙了城市的發展。

　　2011年8月29日，從四川巴中傳來消息，巴中市“一城兩翼”之一、進出巴中西大門的“咽喉”——西華山隧道的擴建改造工程將交由中鐵七局三公司承擔，消息傳來全公司上下歡欣鼓舞。

　　從2011年8月至2013年4月，一群年輕的秦人，秉承鐵路人勇當開路先鋒的精神，帶著建功立業的赤子之心來到巴蜀腹地的巴中市。西華山項目年輕的集體就是一支能征善戰的“輕騎兵”。他們輕裝上陣、快速迅捷，他們面對各種困難靈活應對、不落窠臼，在短短三年時間里，他們為改善地方經濟建設和交通升級、為公司開拓市場滾動發展在巴中大展身手、戰績彪炳。

　　不等不靠把握戰機

　　位于巴中西南的西華山隧道，是進出巴中的咽喉要道，隨著城市骨架拉大和經濟發展的需要，原隧道的通行能力已經無法滿足實際需求。受修建之初設計能力和后期地質變化等因素影響，該隧道已存在嚴重的滲水和二襯內空洞的增多、增大現象，縮短了隧道的使用年限、降低了通行能力，存在極大的安全隱患。重新改造升級西華山隧道已經迫在眉睫、刻不容緩。

　　西華山項目籌建之初即成為各方關注的焦點。中鐵七局三公司組建的領導班子平均年齡只有27.8歲。其中郭鐵軍出任項目經理時還未過30歲生日。 “鐵軍”這個名字就已表明了身份，作為鐵路子弟，郭鐵軍生長在建設工地，年紀輕輕就成為新一代鐵路人的杰出代表，成為公司可以信賴的有生力量。也正是因為年輕，被委以重任的郭鐵軍在上任伊始就處在眾多質疑的目光中。

　　西華山隧道工期緊，安全風險高，施工難度大，一道道難關如同攔路虎擋在面前。面對這種情況，郭鐵軍身上陜西人特有的倔脾氣又一次被激起。他曾在多個場表示：“要干就干好，要是沒有這個信心我們最好馬上打道回府。”

　　郭鐵軍經過深思熟慮，并且和領導班子共同研討、反復商議，制定了以標準化為抓手、全面實施精細化管理、以強化管理全力以赴提高效率為總指導方針的主導思想。郭鐵軍說：“面對困難，我們要在戰略上藐視它，同時我們要在戰術上重視它，相信憑我們的干勁兒，做好每一個細節，一步一步地瓦解困難，就一定能干好這個項目。”

　　郭鐵軍帶領項目部成員跑步進場，主動出擊。首先從公司附近的巴達鐵路項目抽調多名優秀的年輕技術人員到西華山項目，組建了年輕的技術班底。與此同時，迅速制定了詳細、縝密的施工方案;從其他項目調配施工機械;通過項目領導個人集資和兄弟單位聯合采購解決了前期大宗地材采購問題。一套漂亮的“組合拳”下來，施工生產的各項準備工作高效完成。

　　迎難而上步步為營

　　2012年春節前夕，巴中市委書記李剛從成都回巴中經過西華山隧道路段，因老隧道內出現重大交通事故，車輛堵塞40分鐘左右，上千余輛車堵在了隧道進、出口兩側，形成長達四五公里的長龍。

　　李剛親身感受到了巴中西大門的交通窘境，當晚他就召開緊急會議，要求西華山隧道改造工程要縮短工期、想辦法盡快建成西華山隧道(左洞)，以緩解進出巴中西大門的交通壓力。

　　市政府的指示傳到項目部，項目部感到肩上的擔子更重了。項目部領導班子立即召開了動員大會。項目經理在大會上說：“壓力也是動力，困難就會機遇，我們要明知不可為卻偏要為之，變不可能為可能……”

　　項目領導班子經過深思熟慮制訂了一套切實可行的作戰計劃，首先認準了西華山隧道的施工重點，明確了各項工序的節點時間，利用一切可利用的時間努力把工期往前趕。

　　在此期間，項目領導班子深入現場靠前指揮、責任落實到人、優化考核激勵機制、科學安排施工計劃。同時，項目部上下達成共識就是無論再怎么趕工期，安全和質量一定不能放松。

　　西華山隧道項目地質環境軟弱、復雜多變，場內土坎、河道、水溝、暗流錯綜復雜，施工工藝比較繁瑣;氣候濕潤，雨季較長施工難度增大;近鄰既有線施工安全管理困難。

　　為了把安全風險降低到可控范圍，實現項目安全“零事故”，項目部成立了以項目部書記為組長的安全質量管理體系領導小組，定崗定責，堅持周、月安全隱患排查活動，開展了“質量在我心中效益在我手中”“產品就是人品”等形式多樣的勞動競賽，做到各一個環節每一道工序百分之百合格，緊緊抓實抓牢項目安全質量量化考核工作，切實構建了項目全員齊抓共管的群防群治安全質量管理體系。

　　乘勝追擊開疆拓土

　　在西華山隧道施工期間巴中市建委相關領導多次對西華山隧道進行了暗訪，當看到安全、質量全面受控，施工速度穩步快速推進后非常滿意中鐵七局三公司的各項工作，認為三公司的管理團隊和施工隊伍是一支能打硬仗的隊伍，決定把西華山隧道重大變更項目，造價6500萬元的隴橋互通立交橋一并交予西華山隧道項目部施工，使項目總造價達到1.3億元。

　　作為巴中市首座互通式立交橋，隴橋立交橋2012年1月20日正式開工。2013年2月4日B、C橋實現提前通車，4月30日全線建成通車，比原計劃工期提前了3個多月，項目在地方政府、設計單位、監理單位和業主單位的各項檢查評比中贏得了多項信譽。西華山隧道項目和隴橋立交橋項目的建成通車，極大緩解和提高了西華山隧道(右洞)的通行能力，徹底減輕了西華山隧道(右洞)的交通壓力，有效解決了各種車輛進出巴中城區的“瓶頸”問題，為巴中的城市交通建設做出了應有的貢獻，為巴中提高城市品位、拉大城市框架做出重要貢獻。