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國優在心中，創優在手中

—中鐵十四局五公司寧夏國道211線高速公路A2標段施工紀實

發布日期：2015-01-16來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　2011年5月，中鐵十四局五公司寧夏項目部(以下簡稱項目部)以第一個完成灌注樁基、第一個完成墩身澆筑、架設第一片蓋梁、箱梁等“多項第一”的驕人業績領跑全線，提前5個月順利完成主體工程施工。

　　其承建的寧夏國道211線寧東樞紐互通立交工程被鐵道部評為火車頭優質工程，項目部被寧夏建設管理局評為2011年度安全生產先進單位。

　　質量：立足西北的點

　　國道211線北起銀川，南至西安，是寧夏回族自治區和陜西省、華東、環渤海地區的運輸大通道。中鐵十四局五公司承建的國道211線高速公路A2 合同段位于靈武市寧東鎮北側，全長4.4千米，總投資額約為2.29億元。該工程包括寧東樞紐互通立交橋和跨黎紅鐵路分離式立交橋等工程，其中寧東樞紐互通立交橋是目前寧夏最大的互通立交橋。寧東樞紐互通立交橋工程施工難度大、技術要求高，在中鐵十四局五公司建橋史上實屬罕見，其建設意義也直接關系到中鐵十四局五公司在寧夏市場的生存和發展。

　　為此，項目部把寧東樞紐互通立交橋工程的建設作為確立區域發展的第一步，確立了寧東樞紐互通立交橋工程的創優目標。為了保證工程質量，在施工中，項目部采用了新技術、新工藝、新材料、新設備，積極開展QC小組活動。

　　大體量的混凝土澆注容易出現接縫多、易錯臺和蜂窩麻面等質量問題，為此項目部決定橋墩、防撞墻施工全部采用特制的大塊定型鋼模板。由于箱梁底模、側模及承臺模板全部采用定型鋼模板，使混凝土一次性澆注完成，這樣不僅有效解決了混凝土施工接縫多、易錯臺和蜂窩麻面等質量問題，而且有效地控制了構件的外觀質量。

　　雖然大塊定型鋼模板使得混凝土可以一次性澆注完成，保證了施工質量，但大面積整體脫模成為影響施工質量的又一關鍵因素，因為脫模的效果直接影響到構件的外觀質量。經過認真研究分析，項目部決定采用大型整體冷軋鋼模板及新型長效劑，這樣既可以使立柱、系梁模板整體立模一次澆筑成形，也能保證立柱及系梁表面光潔、平整。與此同時，為進一步確保構件質量，項目部采用制作標準的鋼筋綁扎胎具，綁扎鋼筋與側模拼裝同時進行，用專用吊具將鋼筋骨架吊裝到制梁臺座，保證了側模拼裝質量，從而提高了箱梁的外觀質量。

　　管理：串起安全的線

　　由于主體工程上跨青銀高速、青銀輔道及寶豐路3條干線道路，車流量大，車速快，施工中不安全因素多，所以項目部積極與路政管理、高速交警部門、鐵路運營管理等單位溝通，通過方案協商、施工配合協調，項目部派7名專職安全員日夜在路上指揮交通，及時排除安全隱患，保證了項目各項工作的順利開展。

　　同時，項目部定期或不定期開展全面的、地毯式的大排查，對安全生產進行全面檢查，特別是安全管理中存在的薄弱環節進行重點督促和監控，嚴格按照 “三查”、“十法”的要求，將“兩項達標、四項嚴禁、五項制度”落到實處。在施工過程中，項目部施工人員經常進行自檢、互檢和交接檢，通過“三檢”及時發現問題，切實防控安全隱患，推進安全管理水平的整體提升。

　　在安全生產上，因為措施得力，從開工到竣工，該項目部未發生一起安全責任事故，工程進度也在可控狀態下如期推進，整個工程項目管理呈現良好的態勢。

　　精神：指揮攻堅戰的旗

　　4月~7月份，寧夏正處多風沙、高溫難耐季節，尤其是風沙，吃飯時碗里有沙子，睡覺時嘴里有沙子，工作時渾身是沙子。在這樣大風沙天氣的施工環境中，很多職工的臉部及皮膚都變得粗糙干燥，且被太陽曬得黑黝黝的，但他們還是憋著一股勁，爭分奪秒地搶工期、拼任務。

　　在員工管理上，項目部建立健全了農民工工資發放制度，運用多措并舉的方式，確保農民工工資及時、足額發放。在發放工資過程中，項目部對農民工的工作天數、技術工種及身份進行確認，堅決不允許出現代領現象，切實保障農民工的合法權益，為企業樹立良好形象。

　　通過團結一心的努力拼搏，項目部攻克了5次上跨青銀高速公路、5次上跨青銀輔道、3次上跨寶豐路，跨黎紅鐵路施工的復雜作業面施工，不斷取得新突破，創造了全線第一個完成灌注樁基、第一個完成墩身澆筑、架設第一片蓋梁、箱梁等領跑全線“多項第一”的驕人業績。主體工程的完工，比計劃工期提前了5 個月，為國道211線的通車贏得了寶貴時間。