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干得漂亮

—寫在深圳地鐵7301-2標西西區間右線盾構貫通之際

發布日期：2015-04-02來源：中國電力建設集團編輯：靳明偉

[摘要]

　　當月簽訂設備購買合同，當月設備進場，當月實現始發，創造了深圳地鐵7號線最快的速度。

　　10月1日始發，3月30日洞通，150天完成了深圳地鐵7號線最長的盾構區間。

　　穿越車流如潮的城市主干道，穿越商鋪密集的商業區，淺覆層穿越水庫溢洪道，長距離側穿高層建筑，月掘進進度660米，為7號線速度之最。

　　最小的地鐵隧道轉彎半徑，近乎極限的隧道坡度，最精準的盾構出洞......

　　水電十一局7301-2標深圳地鐵盾構隊用一個又一個的奇跡使一向嚴苛的指揮部領導大聲地說出了“干的漂亮。”

　　7301-2標盾構施工團隊順應水電十一局轉型發展戰略來到深圳，第一次躋身地鐵施工，迄今剛滿兩周歲。這一團隊曾經在深圳地鐵7號線以管片拼裝質量最好，被樹為全線的標桿，以“無滲漏、無錯臺、精準出洞”提前40多天實現7號線西麗湖-西麗區間左線貫通。BT項目公司組織7號線各參戰單位來盾構隊學習取經，這個團隊也由此成為了大家心目中的“英雄團隊”。

　　榮譽的背后是參戰干部職工克難攻堅、凝聚斗志的奮斗歷程。

　　■ 盾構隊接手了西西區間右線施工，就是要把一個不可能實現的工期拼出來，把盾構施工變成鍛煉隊伍的練兵場，考核隊伍的閱兵場，打一場攻堅克難的硬仗，打一場鼓舞士氣，凝聚斗志，增強信心，超越自我的攻堅戰。

　　2014年的9月，原承建右線盾構施工的作業單位由于設備故障遲遲不能掘進而退場，水電十一局盾構隊接手了右線的盾構隧道施工。

　　此時，距離BT項目公司要求的全線洞通目標僅剩下不足5個月的時間，面對1752米這一7號線最長的盾構區間和緊迫到不可能完成的工期壓力，接手右線盾構隧道施工的水電十一局盾構施工隊再次表現出了攻堅克難，敢打能贏的英雄本色。

　　2014年9月3日，公司考察了盾構設備，與設備生產廠家簽訂了設備采購合同。

　　與此同時，西麗湖車站一側原施工單位的故障盾構機還沒有吊出，如果等待吊出退場估計得兩個月之后……

　　時間就是金錢，一分一秒都不能耽誤，經過幾個晝夜的方案討論，決定從隧道的另外一端——西麗站重新始發。

　　這一決定意味著不僅要重新購買一臺盾構機，所有的地面設施都得重新布局和構建。正是深圳最炎熱的季節，始發井端頭旋噴樁加固開始了;洞門簾布止水裝置制作安裝開始了;門機安裝和軌道梁制安開始了;拌和站安裝開始了;供電、供水系統開始了;臨時渣土坑、管片場籌建開始了;始發井、始發平臺都在同一個時間段開始了;地面監控、生活營地也見縫插針地開始了。一時間，整個西麗工地上到處都是身著橘紅色工裝的盾構隊職工，每一個工裝隨時都能擰出汗水。

　　2014年9月8日，農歷中秋節，在簽訂盾構設備購買合同的第五個工作日，首批盾構設備進場，井上吊卸拼裝，井下的組裝調試均進入到了爭分奪秒的狀態，整個盾構隊人員全部集中到了現場，全體干部職工吃飯在現場，丟下飯碗又繼續工作，緊張忙碌讓大家忘記了中秋節與家人的問候，忘記了國慶節揣在兜里放餐的餐券。

　　一切都在拼搶中進行著，工序之間的銜接、交叉，嚴格地遵循著施工計劃和施工方案，任何工序的滯后都會影響到按時始發、前功盡棄。

　　“按時始發”不僅是對盾構隊伍建設的考驗，也是對盾構隊施工能力的檢驗，更是水電十一局人的承諾。現場成為了核心，技術人員現場辦公，隨時解決施工中的問題，調度人員穿梭在各個作業面，及時協調人力和物力資源，物資部門將材料工器具發送到現場，質量部門監管旁站在現場，安全部門檢查巡視在現場，后勤人員送水送飯到現場，盾構隊領導班子也劃分責任分片負責到現場，全體職工在用激情演繹著深圳地鐵的傳奇，用豪邁抒發著水電十一局轉型發展的信念。

　　洞門環從拼接到安裝都是個精細活，出丁點問題都了不得，要么盾構機進不去，要么進去了控制不住姿態。6米多直徑的大鋼圈，吊立起來放下洞口，怎么都難以控制變形，安裝過程得一個點一個點的校準，一個點一個點的固定，需要的不僅是精準，還得有加倍的耐心。

　　大都市施工，拌和站安裝從選址上就是個困難，選好的位置，地下管溝電纜密布，基礎沒辦法做，往里移一點盾構吊裝就沒了場地，往外移距離居民樓太近，前有始發井口，后邊還有配電環網柜，狹小的空間里，施工人員反復測量，選定最合理的位置，為了不影響周邊市民，建好的拌和站被全部封閉著，使用隔音板材降低工作噪音，采用噴水設備減少粉塵。由于防護措施到位，噪音及粉塵得到有效控制，這個距離居民樓近在咫尺的拌和站，始終沒有得到市民的任何投訴。

　　旋噴樁施工是個湯里來、水里去的活，泥濘的場地似乎是旋噴樁施工的必然，然而，盾構隊的旋噴場地里干干凈凈，污水坑、污水箱及時清理外運，地板隨時保持清潔，良好的施工習慣得到了現場監理的贊譽。

　　不僅僅是盾構隊的施工在交叉進行，狹小的工地上更有車站施工與盾構施工同時進行著，有限的場地必須合理地使用，鋼筋加工廠讓位給盾構，為確保盾構機下井，車站施工也加快了進度。

　　20天后，盾構機在大家的期待中轟鳴著啟程了。中國電建水電十一局盾構施工隊創造了當月簽訂設備購買合同，當月設備進場，當月始發的奇跡。

　　■ 攻堅克難是盾構隊的傳統，越是艱難越是鼓舞斗志，用智慧搶時間，用汗水搶工期，用質量和安全兌現承諾

　　始發后的困難并沒有減少，當務之急就是因為場地狹小，50多米的橫向空間，車站基礎開挖占去了40多米，留給盾構的是一條6米寬的通道。管片場沒辦法設置，渣土池沒辦法擺布，履帶吊沒地方站立，遇到忙的時候，外運渣土的泥頭車，運送水泥粉煤灰的罐車、進管片的大拖車、汽車吊、履帶吊等所有的車輛和設備就在這有限的空間里來回“倒騰”，職工們說是“干急不出汗，有勁使不上，一個班只能掘進一環，吊一鉤渣土得一個多小時，還得地下地上幾個人忙著司索、指揮、倒渣。太憋屈了，這得干到猴年馬月才能洞通”。

　　怎樣提高工效?技術干部和現場施工工人都在想辦法。

　　經過集思廣益，首先加快車站施工，盡快給盾構提供吊物孔和為盾構提供足夠長度的場地，增加電瓶車運輸，保證洞內掘進不受影響。

　　要增加電瓶車就得鋪設雙軌，隧道直徑就那么大，始發井空間就那么小，車站結構沒辦法改變，道岔裝到哪兒都不合適。沒有現成的條件，技術干部們就想出了抬高軌道的辦法，在隧道內開始變軌，在始發井內完成變軌，說起來雖然簡單，可干起來困難重重，有限的洞門必須合理地安排走道、送風帶、進排水管道、電纜、照明和通訊管線，軌道的抬高不能影響其他設施，軌道每抬高一寸，渣土車刮擦風帶的風險就多一分，最難為人的還是掘進不能停，既要保證安全，也要保證進度，還得滿足變軌施工。大家反復地測算，精確的施工，終于在盾構機刀具檢查的間隙里僅用一天一夜的時間拆除了六環負環，完成了始發井內軌道平臺安裝，搶出了100米的道岔及雙軌鋪設，創造了又一奇跡，加快了水平運輸能力。

　　提高工效的辦法不僅是增加了電瓶車的數量。一臺履帶吊也難以滿足繁忙的出渣、吊管片、進材料，必須盡快安裝龍門吊。又是場地的制約，龍門吊一側的軌道需要鋪設在車站頂板上，頂板能否承載45噸吊車的重量?安全成了最大的問題。

　　“沒有條件創造條件也要上。”盾構隊領軍人馮宏朝斬釘截鐵的手勢鼓足了大家的干勁，很快，幾十根80厘米粗的鋼管柱在加工廠晝夜的焊花飛濺中運到了西麗站現場，要用這幾十根柱子沿龍門吊軌道支撐車站的中板和頂板，以增加承重。

　　用鋼支撐加固頂板的方案有了，接下來難辦的是把這幾十根鋼支撐運到車站底部再立起來，鋼支撐被吊到井下后要放在中板上，吊車夠不到位，人使不上勁，一兩噸重、三四米高的柱子，上頂天、下著地幾乎沒有縫隙，為后期設備安裝預留的鋼筋密密麻麻，被鋼格柵圍擋著，中間的距離只有一米多寬。怎么把鋼管柱運到位?

　　鋼加廠的師傅們不乏智慧，他們焊制了一個帶輪子的架子，掛上倒鏈，解決了吊運難題，支撐工作也在最短的時間里得到了完成，讓地面上的龍門吊再也沒有了如履薄冰的感覺。龍門吊和履帶吊兩臺吊車同時作業，分別負責吊管片和出渣，工效加快了許多。

　　派專人維護電瓶車軌道，設法為電瓶車提速;隧道內施工人員工序分工，各負其責;制定獎懲辦法，提高作業人員的積極性;開展勞動競賽，這些全力以赴趕進度的措施真是太多了，職工們的積極性調動起來了，進洞時間縮短了，交接班時間縮短了，換刀的時間縮短了，連吃飯都輪流著來。就是這些小措施匯集起來，班進尺由原來的每班最高6米，被刷新到17米，實現了月進尺660米的盾構掘進記錄，成為了深圳地鐵7號線月進尺之最。

　　7301-2標盾構隊100余人的隊伍，都是水電十一局自己的職工，在“把盾構隊鍛造成為一支士氣高昂，能征善戰的堅強團隊;一支能戰勝困難，創造業績的英雄團隊，一支信念堅定，開拓創新的優秀團隊”這一理念的影響下，盾構隊始終沒有放松各項管理工作。進度快了，質量必須嚴抓到位，結合左線施工過程中積累的經驗，盾構隊修改完善了盾構施工質量管理體系及規章制度，制定了盾構施工質量考核及質量獎罰辦法;定期開展質量大檢查，召開質量專題會議，嚴格落實工程質量追溯責任制，每一環管片都有專門的編號，每一環管片上都有質量控制實名制的圖章。

　　■ 搶進度必須給安全加一個倍數。盾構隊的每個人都是安全員，職工要做到在崗一分鐘，安全六十秒，技術和管理干部到現場就要負責你的周圍絕對安全。

　　始終把安全生產放在最重要的位置，即使在生產最繁忙的時間也沒有中斷每周的安全生產例會，對新進場員工進行入場教育;對一線作業人員進行專項教育;有重點地進行專項安全檢查和應急演練，針對門機垂直運輸、電瓶車水平運輸、防汛、防臺風、消防、用電安全等進行檢查和整改，及時消除安全隱患;對于各重要風險源的監控，盾構隊更是給予極大的重視。

　　安全穿越四棟商鋪樓，被定為是盾構施工過程中最大的風險源，既是對盾構隊綜合實力的檢驗，更是對盾構隊安全施工的考驗。

　　之所以將四棟商鋪樓作為最大風險源，是因為它建于上世紀八十年代，基礎基本無結構，直接在地面上敷設兩層燒結磚，上部即為水泥空心磚墻體，商戶在使用過程中將原來的一層建筑加蓋至兩層，其背部也被不同程度的擴建，盾構掘進過程稍有不慎，地面略有隆起和沉降都會造成嚴重后果。

　　四棟兩層的商鋪樓長200多米，50多間餐廳、修車店、五金、雜貨批發商鋪，車多人多，地面疏導難度相當大。這里隧道埋深8到10米，地質情況為全斷面花崗巖和“上軟下硬”巖層，最大巖石強度為119MPA。考慮四棟商鋪樓以及商家和顧客的安全，原設計要求在施工前對其拆遷，后改為搬遷，因搬遷的難度也很大，施工前定為了臨遷。

　　遷移的難度小了，可施工的難度就大了，必須做到萬無一失。深圳市、項目公司和指揮部領導給予高度重視;項目部成立了專門的領導小組，針對各種可能發生的事故進行演練;盾構隊領導班子成員晝夜跟班，地下掘進和地面沉降觀測都由班子成員坐鎮。誰都知道，稍有不慎在深圳造成的影響都將是國際性的，在群雄逐鹿的深圳地鐵對十一局的聲譽將會是毀滅性的。

　　盾構隊將工作做到細致入微，施工前對地質情況作了加密補勘，對所有的商鋪進行第三方入戶調查，聘請了專家團隊進行技術支持，編寫了周密的施工方案，提前對建筑物進行沉降監測控制點埋設，逐戶告知有可能發生的危險，在盾構施工區域設置臨時圍擋，公告危險源情況，疏散人群，安排了專門的人員24小時現場查看，在刀盤位置每半個小時監測一次，并將監測成果提供給各個相關部門。精心的施工確保了盾構安全下穿，監測結果顯示，期間地面最大沉降量0.4毫米，遠小于 20毫米的允許沉降值。

　　淺覆層穿越西麗水庫溢洪道也是重大風險源之一。這里溢洪道底板距離盾構隧道頂部不到6米，地質情況屬于含砂富水砂礫巖層，掘進中對周圍土體擾動較大，溢洪道消力池積水較深，稍有不慎后果將不堪設想.為了確保安全通過溢洪道消力池，盾構施工隊制定了切實可行的施工方案和應急預案，嚴格控制掘進速度，密切關注掘進參數，技術人員們晝夜盯班在現場，認真分析每一組數據，地面監控人員嚴密布防。通過兩天兩夜的鏖戰，40多米寬的西麗水庫溢洪道消力池段被安全穿越了。應水庫管理單位要求，盾構通過后對溢洪道底板進行了排水檢查，經專業的監測機構使用儀器測定，溢洪道結構沒有任何變形和開裂。

　　■ 深圳地鐵公司領導建議：目前深圳在建的三條地鐵都到十一局盾構隊去學習學習，人家是一個勞模領著一群勞模在做盾構，干的漂亮啊!

　　2015年3月30日上午9時38分，當大禹3號呼嘯著穿破厚厚的混凝土端頭墻，從預定好的洞門環內精準的探出刀盤的時刻，盾構隊沸騰了，職工們自發地涌入接收井內，盡情的揮舞著彩旗歡呼著，許多人抑制不住熱淚盈眶。

　　150天晝夜施工的艱辛，150天揮汗奮戰的拼搏，此刻都已化作了無比的豪邁，150天的時間里完成了原本不敢想象的工期，水電十一局盾構施工隊在復雜的地質巖層掘進中，做到了全線地面無沉降，房屋無開裂，用電建人務實的態度，果敢的作風，誠信的品質，安全的保證，踐行著中國電建“大集團、大土木、大市場”的夢想，打造著屬于中國電建的地鐵品牌。